二手车大智慧潘潘|终于有人说明白了，为天下二手车商正名！，今天
文|麦肯东本文重点从底层逻辑探讨二手车商的特征、以及对产业发挥的价值 。 （建议在安静的环境下阅读此类文章 ， 阅读时长大约20分钟左右）当前二手车商的特征（中美对比）兼听则明 。 拿美国与中国市场对比分析的目的 ， 是试图寻找一个最接近终局的标杆对象（美国在上世纪80年代旧车交易量超越新车） ， 从而从各种数据表现中探究底层逻辑 ， 进而结合多维度的交叉验证 ， 来判断行业的发展趋势与市场机会点 。 （此部分内容参照了中国汽车流通协会罗磊秘书长《2020年中国二手车商营商环境报告》的部分数据 ， 也结合了作者在线购买了美国汽车流通协会的部分资料）1）“长尾”是二手车行业的主要特征 ， 车商仍然是主要玩家 。 2019年中国二手车商的交易量大约占总交易量85% ， 贡献约1268万辆交易量；2019年美国二手车商的交易量大约1400万辆 ， 占总交易量35% 。 中美两国的二手车商都充当着“蚂蚁雄兵”的角色 ， 另外 ， 无连锁品牌、小规模是主要特征 。
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从上图可以看出 ， 中国小于50个车位的车商占比为87% ， 小于10个车位的车商占比为34.6%；美国平均库存小于50辆的车商占比为55% ， 小于10辆的车商占比为13.3% ， 特征基本相同 。 不同点在于 ， 美国车商的车位规模分布比较平均 ， 接近正态分布 ， 且平均规模高于中国的车商 。
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在品牌连锁这项指标上 ， 中国车商连锁品牌占比12%是高于美国的3.9%的 ， 由此可见 ， 对于二手车这样的非标准化程度比较高的商品来说 ， 规模化的难度在发达国家也是比较大的 。
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从员工数量来看 ， 中国车商的员工数量在10名以下的占比为85.8% ， 美国为81.3% ， 基本接近 。 但结合上述库存规模的数据来看 ， 中国车商的员工人效是低于美国的 。 2）收入结构与经营年限
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从车商从业时长来看 ， 很显然老美的车商从业年限更长 ， 这主要取决于大市场环境的成熟程度与增幅 。 美国的二手车商经营二手车超过10年以上的占比56.8% ， 中国10年以上的车商占比为23% ， 中国5年以内的为45% ， 美国5年以内的占比为27.8% 。 【二手车大智慧潘潘|终于有人说明白了，为天下二手车商正名！，今天】
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从营业额规模来看 ， 美国车商高于中国车商 。 中国82.6%的车商收入100万RMB以内 ， 15.1%的车商收入在100万到500万之间 ， 如果按照8%的毛利润、1比7的汇率来推算的话 ， 中国82.6%的车商的营业额在178万美金以内、15.1%的车商营业额在178万美金到890万美金之间；而美国84%的车商营业在500美金以内 ， 15.8%的车商在500万美金以上 。
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收入结构除了金融之外 ， 售后服务收入也是车商重要收入之一 。 但是能够获得售后收入的车商占比很少 ， 不论是中国还是美国 。 美国的车商在被问到是否销售后产品时 ， 只有26.2%的车商回答yes ， 这项指标中国略强于美国 ， 能够获得售后服务收入的车商占比为34.4% 。 二手车商的价值文章是要满足各种读者的口味的 ， 作为最严谨、最有深度的二手车公众号 ， 在结论的研究方面 ， 是要设法寻找一些数据来验证的（尽管本人已经有17年二手车行业经验 ， 臭屁一下） ， 但是下面的内容就比较接地气了 ， 将从商业的底层逻辑“给天下的二手车商正名”！只探讨行业 ， 不凌驾道德 。 存在就是真理 ， 中美概莫能外 。 虽然部分二手车商给人们留下的印象并不是十分友好 ， 比如金链子、纹身、各种套路等 ， 但是从产业的角度来看 ， 他们也为中国二手车行业发展做出了不小的贡献 ， 这种贡献归纳成两个关键词 ， 就是：“连接” ， “填坑”
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