军事哥谈|“空降兵”姜德义有何金刚钻？，北汽告别徐和谊时代( 二 )
2011年8月 ， 北汽集团全面开启了“二次创业”的新征程 ， 随后就是一系列的兼并重 。 2013年8月 ， 北汽兼并镇江汽车制造厂 ， 建设华东生产基地；10月 ， 与云南景成集团签署了北汽云南产业基地瑞丽合作协议 ， 开启西南生产基地建设；11月 ， 北汽收购昌河汽车70%的股份 ， 建设合资新基地和自主品牌战略基地 。
北汽自主的大扩张 ， 从收购昌河到合资建立北汽幻速 ， 以及自身的北京品牌、绅宝品牌、威旺品牌 ， 凭借规模效应 ， 在一两年间 ， 北汽自主板块借助中国市场的快速成长春风 ， 生根发芽、落地生花 。 很快就逼近彼时排名第四的长安汽车 。
徐和谊为北汽集团近60年历史中 ， 创造了2011年到2016年这发展最快的5年 。 然而2017年开始 ， 随着市场的竞争加剧、增速回落 ， 北汽开始遭遇市场的残酷挤压 。 “我们一方面反思 ， 一方面必须寻找突围的方向 。 ”徐和谊在2018年一次采访时承认压力 。
56岁姜德义的重担
徐和谊曾告诉媒体 ， “我喜欢听一首歌 ， 叫《向天再借500年》 。 ”延长的三年任期里 ， 徐和谊仍然在不断探索中度过 。 2019年新年伊始 ， 临近中午的北京双河大街99号北京汽车集团有限公司大楼一片寂静 ， 恰似北汽变革前夜 ， 一切看似按部就班 ， 一切又暗潮涌动 。 正在酝酿中的品牌 ， 重新定义、剥离低竞争力产品和单元 ， 全面聚焦“全新品牌形象、核心产品力和消费者定义” 。
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以绅宝退出历史舞台BEIJING品牌成立、越野品牌独立为标志 ， 从放到收 ， 北汽自主在短短两年时间内 ， 实施了一连串眼花缭乱、纵横开阖式的进化运动 。
与此同时 ， 与合资伙伴奔驰的股权合作随着2019年7月北汽入股奔驰 ， 6年之前启动的“北戴合”计划也算完成了形式上的收官 。 交易中 ， 北汽出资25亿欧元 ， 获得了戴姆勒5%的股份 ， 正式成为戴姆勒第三大股东 。
然而早在全面电动化和智能化的转型走出关键起步阶段的北汽新能源事业还未迎来爆发阶段；北汽新能源与麦格纳共同打造的高端品牌ARCFOX也还没能迎来车型正式的上市；然而BEIJING品牌成立之后 ， 资源整合才刚刚起步；越野车的拓圈运动还在进行当中 。
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然而 ， 然而……纵然有再多的未竟之事 ， 徐和谊都将把接力棒交给下一任掌舵者 。 自主事业或成为徐和谊内心永远的“意难平” ， 也将在很长一段时间里成为姜德义的“梦中思” 。
而即将接下重担的姜德义 ， 1964年出生的他今年56岁 。 2015年起 ， 担任国有独资企业北京金隅集团董事长 ， 这家公司的主营业务主要涉及家具制造、建筑材料制造、房地产等领域 ， 与汽车行业的关联度并不高 。 不过重要的是 ， 姜德义有企业重组经验 。
姜德义所在的建材行业 ， 彼时的市场环境背景是华北地区水泥市场低价恶性竞争 ， 全行业亏损 。 金隅和冀东作为区域内最大的两个水泥企业 ， 熟料综合市场占有率分别仅为30%和27% ， 为了提高区域行业集中度 ， 改善区域市场秩序和行业盈利能力 ， 金隅与冀东开始战略重组 。 而姜德义主导了2016年金隅股份和冀东水泥的整合 。
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北京国资委任命一位具有重组经验的人接替徐和谊出任北汽董事长 ， 其背后的思虑值得细细品味 。 可以说 ， 5年前水泥行业与目前的汽车行业相似 ， 产能过剩 ， 自主品牌市占率下滑 ， 众多企业停业亏损 。
最新财报显示 ， 北汽股份2019年的收入由上年的1,519.2亿元 ， 增至1,746.33亿元 ， 同比增长15% 。 净利润由2018年的44.3亿元减至2019年的40.83亿元 ， 同比下降7.8% 。 自主品牌亏损面扩大 。
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