互联网美团撑起了理想汽车的市值( 二 )
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美团捡了滴滴的漏
不过 ， 美团和理想之间的合作 ， 更像是两个没得选的人之间的抱团取暖 。
李想曾公开表示 ， 因为比市场上的新能源汽车品牌晚成立一年 ， 理想汽车融资过程中并没有得到资本的过多关注 。
【互联网美团撑起了理想汽车的市值】
本文插图
图：理想汽车CEO李想
而造车并不是几家风险投资机构就能喂养出来的 ， 蔚来背后有腾讯、小鹏背后有阿里和小米 ， 威马背后站着百度——新能源汽车品牌的成长 ， 背后都有互联网平台的资金和数据喂养 。
理想曾经倒向过滴滴 ， 但是后者太“花心” ， 同比亚迪、长安汽车、吉利等多家车企合作 ， 对理想的关心不够 ， 让美团有了介入的机会 。
2018年3月 ， 彼时还是“车和家”的理想汽车 ， 在拿到经纬中国和首钢旗下新能源资金的B轮领投之后 ， 宣布与滴滴出行达成战略合作 ， 双方将成立合资公司 ， 打造共享出行场景专属的智能电动车产品 。
李想说 ， 两家合作的首要目标是打造汽车3.0时代——无人驾驶加出行空间的产品 ， 要专门为未来出行从零开始量身定做智能电动车 。
滴滴希望为共享出行场景定制生产新能源车 。 车和家希望积累无人驾驶方面的数据 。 各取所需之下 ， 双方一拍即合 。
然而 ， 车和家并不是滴滴的“唯一” 。 程维曾表示 ， 2020年滴滴将拥有100万辆电动车 ， 并已经先后与比亚迪、长安汽车、吉利、北汽新能源等12家车企达成合作 。
理想和滴滴的“合作”车型是一款纯电动 MPV ， 但由于滴滴方面不再投钱 ， 项目最终停摆 。
理想没能跟滴滴手牵手走到最后 ， 却成为了美团的唯一 。
美团在出行市场并不占据话语权 ， 也令它没有跟成熟车企合作的资格 。 它无法像滴滴一样 ， 可以圈起来十几家汽车品牌 ， 雨露均沾一起研究共享出行场景的智能电动车产品 。 最适合它的方式便是圈地喂养 。
其实 ， 在正式投资理想汽车前 ， 美团和理想有过间接合作 。
2018年7月 ， 美团展出无人配送车 ， 这款车是美团与新石器的合作 ， 而后者是基于车和家成立之初推出的SEV车型打造而来 。
车和家曾押注过类似代步车的SEV车型 ， 但是因为法律法规问题无疾而终 。 后来 ， 车和家把SEV的硬件系统授权给了新石器使用 ， 还把江苏常州工厂的生产线一并授权给了后者 。
换言之 ， 车和家为美团和新石器合作的无人配送车提供了车体 。
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资本看中美团出行
从2017年2月 ， 美团在南京上线打车业务开始 ， 美团出行业务几经折腾 ， 网约车业务从自营平台变成聚合平台 ， 共享出行领域收购摩拜单车 ， 又开发美团地图 。
资本市场对美团向出行领域扩展比较看好 ， 时不时传出来的“美团收购滴滴” ， 就是证明 。
几经折腾之后 ， 美团并没有找到最优的姿势切入出行行业 ， 但它不肯放弃这块蛋糕 。
美团相中自动驾驶行业 ， 从2018年开始频频传出动作 。 首先与百度Apollo达成合作 ， 又加入伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟（BDD） ， 研究无人配送 ， 后又上线美团无人配送开放平台 。
不仅如此 ， 美团还选择押注高精地图——自动驾驶底层设施之一 。 2019年8月 ， 美团开发“美团地图” ， 已获得互联网地图服务乙级资质 ， 正在争取甲级资质 。
美团将无人配送视为本地生活服务的杀手锏 ， 而无人配送与自动驾驶底层技术相通 。
王兴重注押向理想汽车 ， 也是为了实现自己的本地生活设想 。
理想汽车能够选择与滴滴合作 ， 至少证明了一点：李想对新能源汽车行业的判断 ， 不仅立足于硬件 ， 也包括对自动驾驶技术的深刻理解 。
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