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ZAKER汽车|谁更耐用？车主：市区道路体验下就知道了，大众双离合和日产CVT

双离合和CVT变速箱 ， 近几年来 ， 被越来越多的车主“抛弃” ， 他们多认为两者的寿命、故障率 ， 相对于AT变速箱要逊色一些 ， 但是双离合变速箱和CVT变速箱 ， 在汽车市场的装机量不可小觑 ， 以大众为代表的的双离合、以“两田一产”为代表的CVT ， 每年合计约好几百万台的销量 ， 就可以从片面反映出双离合和CVT变速箱的品质 。 那么相比之下 ， 大众双离合和日产CVT变速箱 ， 谁更耐用呢？车主：市区道路体验下就知道了！
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基于AT变速箱零件专利的限制 ， 大众被迫把双离合带向了全世界 ， 其实双离合早在70年代以前 ， 就已经广泛运用在赛车上了 ， 只是由于双离合自身的缺陷和当时有限的技术能力 ， 才使双离合没有得到发展 ， 而基于AT变速箱技术的限制 ， 大众为了不受制于人 ， 开始大力研发双离合 ， 才有了现在大众双离合的天下 ， 目前 ， 经过大众对双离合变速箱的不断优化 ， 其技术已经相对成熟 ， 完全可以经得起市场考验 。 双离合变速箱 ， 内部构造相对简单 ， 可以说是由两套手动变速箱和一套离合器总成组成 。
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不管是大众双离合还是国产双离合变速箱 ， 都难免会存在换挡顿挫的不足 ， 只是不同的车商调教后 ， 顿挫的程度不同而已 ， 其原因要归功于双离合本身 。 我们都知道 ， 双离合变速箱的换挡效率很高 ， 相邻档位之间的换挡时间不会超过0.2秒 ， 是因为双离合变速箱内两组离合器的作用 ， 在变速箱2挡正常工作的状态下 ， 奇数挡离合会做好随时挂入3挡的准备 。 但是也正是因为如此 ， 双离合变速箱会优先考虑升档 ， 如果是我们在4挡行车的过程中 ， 变速箱已经做好升5挡的准备 ， 此时若我们减档操作 ， 与变速箱的预准备工作相反 ， 于是换挡的顿挫产生了 。
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而且在我们低速行车的时候 ， 双离合变速箱会为了发挥出自己的优势 ， 会不停的在低档位之间来回切换 ， 时间久之会造成离合器片发热 ， 从而激发变速箱的高温保护 ， 会出现短暂的动力中断 ， 同时也会加剧故障率的发生 。 换挡顿挫和故障率相对较高 ， 是双离合变速箱固有的 ， 即使是大众也一样 ， 当然以上主要是针对干式双离合 ， 湿式双离合变速箱得到了很大的改善 。 至于双离合和CVT变速箱 ， 谁更耐用？车主：市区道路体验下就知道了！
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而日系CVT ， 之所以选择日产CVT ， 是因为日产CVT有自己的捷特科 ， 在当下AT更受人待见的局面下 ， 日产依然选择使用CVT ， 从入门级车型一直贯穿到高端的英菲尼迪 。 CVT变速箱为什么深受日本人喜欢呢？省油、耐用、易匹配、换挡平顺 ， 相信车主们都有体验 ， 这也是得益于CVT变速箱自身的结构导致 。 CVT变速箱没有明确的机械档位 ， 依靠的是两组锥轮和钢带或链条来实现变速 ， 通过每组锥轮中两个对向锥轮的挤压 ， 来改变钢带的直径 ， 从而来实现不同的变速比 ， 几乎不存在在换挡上的顿挫 。
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对于CVT变速箱 ， “打滑、可承载扭矩小”是车主们主要吐槽的对象 。 首先 ， CVT变速箱打滑 ， 是不可能发生的 ， 变速箱打滑 ， 意味着CVT变速箱直接报废 ， 对于日产来说 ， 我们听说过CVT因为打滑而报废的例子吗？而“CVT变速箱可承载扭矩小” ， 也并非是这样 ， 现在CVT变速箱可承载的最大扭矩已经趋近于450N·M ， 几乎可以匹配现在市面上的所有车型 ， 对于日产唯一的2.0T涡轮增压发动机来说 ， 搭载在天籁身上 ， 在与CVT变速箱的配合下 ， 可爆发出380N·M的最大扭矩 ， 几乎是做到了同级别第一 ， 这也足以说明日产CVT变速箱的可靠 。


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