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懂车帝报道TB|| 再强调“品牌先行”，长安马自达：不能走大主机厂路线，观察( 二 )


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据长安马自达公布的数据来看 ， 2019年上半年 ， MAZDA3昂克赛拉的2.0L高价车型销量占比为11.8% ， 而在次世代MAZDA3昂克赛拉切换上市后 ， 2020年上半年 ， 这一占比数据已上升至62%；从价格带销量占比来看 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉在14万元以上车型销量占比达到57% 。
虽然整体体量不大 ， 但长安马自达在中高价格的车型上销量比较稳健 。 低销量 ， 高价格 ， 看起来似乎是一个比较合乎逻辑的发展方式 ， 但实际上抗风险性并不能说很强 。
懂车帝报道TB|| 再强调“品牌先行”，长安马自达：不能走大主机厂路线，观察
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长安马自达CX-8
2018年 ， 长安马自达全年累计新车销量为16.63万辆 ， 同比下降了13.41% 。 到了2019年 ， 长安马自达全年累计新车销量为13.36万辆 ， 同比下降了19.66% 。 进入2020年 ， 受新冠病毒疫情的影响 ， 长安马自达1至2月份累计新车销量只有1.06万辆 ， 同比大幅下滑了44.79% 。
懂车帝报道TB|| 再强调“品牌先行”，长安马自达：不能走大主机厂路线，观察
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在4月初 ， 原长安欧尚汽车销售公司常务副总经理吴旭曦将调任长安马自达 ， 任职长安马自达汽车有限公司销售分公司执行副总经理 ， 负责长安马自达的营销业务 。
也就是说 ， 长安汽车对于此前长安马自达的市场表现并不能算是非常满意 ， 品牌与销量的发展路径之间似乎存在一定认知上的矛盾 。
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长安马自达CX-30
其次 ， 对长安马自达来说 ， 上半年推出的CX-30或许是其在未来两年内的唯一一款新品 ， 在未来的市场竞争中 ， 如何抗住产品荒漠 ， 也应该是其需要去着重考虑的问题 ， 在长安汽车体系内 ， 另一家合资公司长安福特在近年下滑的重要原因之一 ， 就是产品在换代速率上出现了问题 。
写在最后：
长安马自达在产品、品牌、营销等多个层面都有着比较清晰的发展思路 ， 目前来看 ， 其发展路径也基本上按照其期望的在前进 。
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实际上 ， 终端价格上的坚挺对长安马自达来说 ， 是一种幸福 ， 因为如果有一天出现了销量问题 ， 他们还有“以价换量”的余地 ， 但问题是 ， 当这一天真的来临时 ， 他们是否会这样去做？
有关长安马自达品牌与市场的这道选择题 ， 目前的情况下并不难做 ， 但在疫情长期影响下 ， 未来的那一道选择题 ， 似乎需要长安马自达乃至是马自达去仔细斟酌 。


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