高拼不过德日，低比不过自主，韩系车越来越尴尬
之前看了这辆北京现代领动的防撞梁以及底盘情况 ， 那么车内用料如何 ， 甲醛释放量又如何？今天就来聊聊这个话题 。
车门结构
冲压铰链 ， 焊接车门
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车门铰链是日韩系常见的冲压铰链 。
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车门也是日韩系常见的焊接车门 ， 焊缝、螺丝没有任何遮挡 ， 直接暴露在外 。
隔音棉
无隔音棉
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拆掉车门内饰板 ， 本来我们以为会是传统日韩系的塑料膜 ， 但惊讶的发现这辆车 ， 竟然使用了豪华车常用的硬塑料密封板 。 尽管并没有发现辅助气囊弹出的气压传感器 ， 但在这个价位已经是比较实在的用料了 。
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车门内饰板上没有任何隔音棉 ， 这辆车的NVH还有很大改善空间 。
侧防撞梁
圆管梁
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车门内的侧防撞梁还是日韩系常用的圆管梁 ， 上面有为整理胶枪而随意涂抹的密封胶 。
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前后车门内各有一道加强筋 ， 同样也有随意涂抹的密封胶 。
后排座椅
有钢板
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这辆车的后排座椅居然有钢板 ， 比较令人意外 。
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后排头枕
齐全
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后排头枕也比较齐全 ， 并没有缺失 。
地板
发泡地板
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地板大线包裹得不错 ， 比较严密 。
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地板隔音材料使用的是发泡材料 ， 至于甲醛释放量如何 ， 需要通过专业仪器进行测量 。
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通过测试 ， 地板中的甲醛释放量测量数值为0.054毫克每立方米 。
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座椅的甲醛释放量测量数值为0.073毫克每立方米 ， 顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.132毫克每立方米 。
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仍要再次强调 ， 我们的测试方式相对极端 ， 但每辆车的测试条件相同 ， 横向对比很公平 。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量 ， 我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气 。 这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法 。
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测试方法：将测试车辆在自然环境中 ， 打开车门车窗进行完全通风；随后 ， 将一根硅胶软管固定在司机头枕附近 ， 模拟人呼吸位置；关闭车门车窗 ， 将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气 ， 与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中 ， 静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测 ， 得出结果 。
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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭 ， 这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.12毫克每立方米 。
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车内除了甲醛之外 ， TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一 。 TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称 ， 例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害 。
测试方法：将测试车辆在自然环境中 ， 打开车门车窗进行完全通风；随后 ， 将一根硅胶软管固定在司机头枕附近 ， 模拟人呼吸位置；关闭车门车窗 ， 将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪 ， 从软管泵吸车内空气 ， 直至数值稳定后 ， 得出最终结果 。
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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭 ， 这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.2毫克每立方米 。
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总结
越来越尴尬
这辆北京现代领动虽然底盘多年未变 ， 但外观和内饰确实有了较大改观 。 不仅使用硬塑料封闭车门 ， 还使用发泡地板隔音 ， 并且也没有取消在其它家用车上常常“被消失”的后排钢板 。 再加上相对还不错的调校水准 ， 即便动力差了点儿 ， 但作为家用中低速短途代步还是可以的 。
对于目前韩系车来说 ， 处境非常尴尬 ， 看似竞争对手是卡罗拉、轩逸、德原朗 ， 但无论从哪个方面说 ， 除了价格有些优势外 ， 其余都全面落后 。 甚至与同级别的自主品牌相比 ， 都大不如前 。 调校的优势逐渐消磨 ， 曾经丰富的配置现在也赶不上自主 ， 可能剩下的也就是品牌和价格了 。
如果要问这辆车值不值得买？如果仅是中短途城市代步 ， 对驾驶没什么太多需求 ， 并且实在接受不了自主品牌的话 ， 还可以考虑考虑 ， 毕竟有着大量同款出租车 ， 维修保养便宜且方便 ， 不过底盘部件的防腐防锈要注意 ， 可以自己重新喷涂 。
2019款现代领动内饰评分
【高拼不过德日，低比不过自主，韩系车越来越尴尬】
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