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全国党媒信息公共平台|深中通道首个标准管节顺利对接

【全国党媒信息公共平台|深中通道首个标准管节顺利对接】来源：中国交通新闻网
全国党媒信息公共平台|深中通道首个标准管节顺利对接“一航津安1”轮浮运作业 。 卢志华 摄
伶仃洋上 ， 征程再起 。 7月30日 ， 历经28个小时的连续作业 ， 中交一航局承建的深中通道首个标准管节E2成功沉放海底 ， 与首节沉管顺利对接 。 本次浮运安装 ， 是世界首艘沉管运安一体船“一航津安1”轮首次带165米的标准管节作业 ， 再度填补了我国海底沉管隧道施工的多项空白 ， 也将我国沉管隧道施工能力提升到新高度 。
深中通道是世界首例双向八车道钢壳海底沉管隧道 ， E2管节长165米 ， 宽46米 ， 高10.6米 ， 重约7.7万吨 。 与不久前完成安装的E1管节相比 ， E2管节比E1长41.5米、重量超出2万吨 ， 在施工工艺、安装条件等方面再度面临多个“第一次”：为保证作业安全 ， 中交一航局团队需重新对E2与一体船的连接进行验算；首次在夜间开启47公里超长距离浮运 ， 其中新建航道地形多样、流场变化复杂；受系泊锚漂影响 ， 一体船需在距对接端50米处进行180度转向 ， 首次船艉对接无经验可参考；安装区域受西人工岛和E1管节挑流影响 ， 沉放姿态控制难度大 。
7月28日22时 ， 已经绞移至坞口等待区的E2管节启程北上 。 首次夜间浮运对作业人员状态提出挑战 ， 中交一航局自主研发的导航软件系统将船管位置、姿态、航速及航道周边环境等关键信息实时进行可视化显示 。
7月29日9时30分 ， 经过近12个小时浮运 ， E2管节历经7次航道切换 ， 较原计划提前6小时抵达基槽 。 在DP自动循迹航行模式下 ， “一航津安1”轮完成180度转向 ， 抵达安装位置 。 经系泊绞移、沉放、拉合、水力压接等工序后 ， 7月30日2时 ， E1和E2两个管节实现精准对接 。
作为直连珠三角“深莞惠”与“珠中江”的首个公路通道 ， 深中通道包括32节沉管 ， 预计2024年建成通车 。 E2管节成功对接 ， 再次对沉管运安一体船“一航津安1”轮和碎石垫层铺设整平船“一航津平2”轮为主的世界领先外海沉管施工核心装备群性能进行了有效验证 ， 为我国超级跨海工程的建设注入了新动能 ， 深中通道沉管建设由此驶入“快车道” 。


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