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小丙|45800元 春风700CL-X 怪兽@小丙联合评测

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小丙|45800元 春风700CL-X 怪兽@小丙联合评测
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此次评测由imotor和小丙测评中心联合评测，希望以两个不同骑士尽量多方面的去感受700CL-X，呈现最真实且不同的骑乘感受，同时此文也对比以往试驾过的春风其他车系，并且骑乘感比较了主流的Scrambler。
全新的设计，质感和外观都有提升。
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700CL-X第一给你的感觉，不会像目前主流的复古车系设计，它身上涵盖的元素比较多，像是SCRAMBLER+NEO SPROT CAFé的概念，为什么会这么说呢"/>
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如果对比春风以往的系列，像是NK或者MT，我个人认为CL系列是我最喜欢的一台设计风格。并且还有点较为重要的点，就是质感有提升，油箱两侧的拉丝铝合金件，做得很精细，这是提升视觉质感的重要一部分，同时漆水的部分，都有所进步。
发动机百分之80重设 车架全新开发。
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1、700CL-X有没有沿用650车系的基础平台？
发动机超过百分之80是重新设计，车架部分完全不同，也是重新研发的，大家看下对比图就知道了，两个完全不同的位置。
这颗并列双缸发动机实际排量为55kw/8500rpm,最大扭矩为：68Nm/6500rpm，相比NK650多了十个千瓦，并且账面数据是不输进口车型的。但实际表现还是得看加速成绩和实际的骑乘体验。
2、重点配置有哪些？"/>
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前叉用的KYB的减震，20段预载阻尼可调，相对于国产同级别，它的减震设定是比较长的，同时离地间隙的更高。后减震采用多连杆后减震，可以看出春风在运动设定的诚意。
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轮毂方面，700CL-X采用前18后17寸的设定，并且这种细条的铝合金轮毂设定，更轻的同时会营造和辐条轮一样的复古感。
搭配倍耐力的MT60巧克力多功能胎。这样设定两个点：
第一个就是姿态，更有SCRAMBLER的风格，同时让整个车身前部相对而言更上扬。第二个就是通过性的增加。
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前刹采用对向双活塞卡钳，后刹则是单活塞卡钳，都是采用西互的，刹车上泵也是，西互虽然不算世界顶尖，但是我们过去试西互的卡钳，都是中上的水准。同时还搭载了大陆的前后ABS。
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铸铝的摇臂的，整个摇臂的7.5KG，相对NK650更轻，它会有更好的路感和簧下质量。
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【 小丙|45800元 春风700CL-X 怪兽@小丙联合评测】春风新产品几乎都会普及滑离，700CL-X也自然配备，并且值得说一下的事，在集合手感和回馈度上调校的比小排量的要好很多。
电子辅助
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700CL-X采用电子油门，目前国内在售的车型中使用电子油门大部分是大排量进口车型。
电子油门通过ecu来达到精准给发动机供油，让发动机发挥更极致。电子油门能够配合700CL-X另外一个电子辅助功能，就是定速巡航。具体的还是看实际使用状况。
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同时还配备了自动大灯，自动回位转向灯，有点汽车上小科技的味道，实际应用也会给骑乘者带来便捷感。
DBOX加速实测 百公里4.5S
0-60km/h 2.4S
0-80km/h 3.4S
0-100km/h 4.5S
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怪兽与丙哥同场加速，两人最佳加速成绩都是4.5S，由于700CL-X的骑姿并不低趴，以至于压不住前轮，给大油起头，只能控制在起头与最大输出的零界点进行动力输出，如果能压住车头，这台发动机理想的加速成绩应该在4.1左右。百公里加速目前得到得的结论与X龙600基本持平，理论上极速成绩DBOX应该在185km+。
整个发动机的出力点在5000rpm之后，作为一台双缸700cc的车型，油门的线性程度也是关键的重点，由于电子油门的加持，700CL-X的油门控制可以更加的精准，想顺则顺，想爆发则给大油。这对于上面的加速极速而言，怪兽更在意油门线性的表现，因为700CL-X大部分的骑行状态还是街道。
坐高表现
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操控总结
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700CL-X的定位涵盖了复古、科技、运动，那么在运动的设定上，并不是说动力有多强，它就是多运动，700CL-X更多的是表现在“操控”上，更轻的簧下质量，更精准的油门操控，700CL-X回馈给骑乘者的是能够轻松的驾驭，如果你是老手，上来就S模式，700CL-X能带给你乐趣，如果你新手，选择E模式，油门的线性输出，又能让觉得这台700cc车子并不是那么难以掌控。
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整体操控，我认为在这个价位的复古运动车里面算很强的，并且是它的最佳卖点，但是否没有缺陷呢"/>
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优点：
*操控灵活，易上手
*做工相对同级别以及同厂以往车型更细致
*发动机两种模式选择，应用不同人群与路况
*骑乘三角设定舒适
缺点：
*打档生涩
*高速前提下重刹力度稍稍偏软
*双载舒适度不够


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