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趣头条|AMG如何让四缸超越V8


趣头条|AMG如何让四缸超越V8
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用一台小小的四缸涡轮增压发动机 ， 竟然能够输出421hp/500Nm ， 升功率高达211hp/L ， 而且红线转速更直追自然吸气发动机的7200rpm 。 这样一台发动机搭载在A45S4MATIC+上 ， 百公里加速时间仅为3.9s 。 这样一台机器 ， 形容为地球最强量产2.0T ， 不为过吧？
好了 ， 问题来了 ， 梅赛德斯-AMG究竟是如何把M139捧上神台呢？
敲黑板 ， 划重点：
旋转180度发动机布置
2.1bar超高压涡轮
闭合式水道布置
NANOSLIDE?缸壁镀膜技术
智能冷却系统
废话少说 ， 我们一起跟随北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生的讲解来看看A45S4MATIC+上的M139发动机的厉害之处 。
跟M133是180°的不同
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【趣头条|AMG如何让四缸超越V8】M139并没有采用与上一代A45所搭载的M133发动机的前排气后进气的正向布局 ， 而是绕垂轴旋转180° ， 把排气芭蕉放置在发动机与防火墙之间 。 对进气敏感的涡轮车来说 ， 这样的布局缩短进气路径并提高涡轮的响应速度 。 而前置进气则实现了平顺的发动机空气动力学设计 ， 改善风道以及在一定程度上降低进气温度 。
除此之外 ， 排气芭蕉也不需要绕经发动机底部与中段排气管连接 ， 节省了发动机舱的高度空间 ， 并降低发动机的安装位置 ， 也就是说重心随之而降低 。
精打细算地烧油
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M139使用了两套喷油嘴 ， 缸内直喷的压力为200bar ， 而歧管喷油嘴的喷油压力则为6.7bar ， 后者主要是通过汽油雾化 ， 能降低进气歧管空气的温度 ， 并实现清洁进气气门的功效 ， 无需担心直喷发动机因缺乏清洁进气歧管的能力 ， 在进气气门背面产生积碳影响动力输出的情况 。
越高压越快乐
M139也采用了电动泄压阀 ， 可以精确控制涡轮压力而不至于涡轮压力过大 。 但对于M139这么一款旨在压榨发动机潜力的高性能机器来说 ， 配合最高转速达到169,000rpm的涡轮 ， M139的最大增压值达到了破天荒的2.1bar ， 但更高的增压值会带来一系列必须解决的问题 ， 譬如涡轮响应、润滑、散热以及缸体强度的考量 。
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从缸体的结构 ， 分为开放式水道以及闭合式水道 。 前者气缸间的水道连通 ， 散热效果更好 ， 但缸体强度不如后者 ， 后者可以承受更高的缸压 ， 但需要精密的散热管理策略 。 正是由于采用了闭合式水道 ， M139的缸体可承受160bar的燃烧压力 。
损耗？不存在的
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M139不仅拥有超乎一般的增压值 ， 同时转速也比市面同排量的涡轮发动机要高 ， 高压力高转速对缸体的强度以及摩擦优化要求就非常高了 。 梅赛德斯-AMG为M139发动机装备了NANOSLIDE?缸壁镀膜技术代替传统的铸铁缸套 ， 这层薄如蝉翼的涂层配合EcoTough“碳纤维+石墨树脂”合成的活塞环聚合涂层 ， 能让活塞运动的阻力降低50% 。
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对了 ， NANOSLIDE?缸壁镀膜技术让M139发动机拥有更好的导热性 ， 可以提升冷却效率、降低爆震出现的几率 。
此外 ， 来自M156V8发动机的锻造的钢曲轴以及铝制活塞在确保足够轻量化的同时 ， 也能提供足够的强度 。


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