汕头湾|汕汕铁路最新进展：汕头湾海底隧道“首爆”成功，正式进入实质性施工阶段
“3、2、1 ， 起爆!”7月27日16点20分 ， 随着“轰”的一声巨响 ， 汕头湾海底隧道迎来“第一炮”!这是汕汕六标全线首次隧道爆破 ， 标志着设计时速350公里的高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段 。 
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汕头湾海底隧道进口爆破现场
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爆破前拉起交通警戒线
汕头湾海底隧道是汕汕铁路关键控制性工程 ， 全长9781米 ， 设计时速350公里 ， 采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案 ， 是中铁十四局集团目前承建最长、时速最高的海底隧道工程 。 隧道地处8度地震烈度区 ， 穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层 ， 仅矿山段隧道洞身就要穿越13条断层破碎带 ， 围岩极其松散 ， 开挖时极易出现突水涌泥 ， 安全风险极高、施工难度极大 。 在与复杂地质的较量中 ， 项目部多次组织专家组现场会诊 ， 根据围岩变化情况合理选择开挖工法 ， 优化支护参数 ， 加强工序写实分析 ， 在确保安全质量的同时提高工效 。 
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汕头湾海底隧道断层破碎带分布示意图
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【汕头湾|汕汕铁路最新进展：汕头湾海底隧道“首爆”成功，正式进入实质性施工阶段】汕头湾海底隧道工程地质示意图
此次爆破作业地点分别为隧道进口和2号斜井 ， 不同于以往山区项目的爆破施工 ， 汕头湾海底隧道的爆破点均位于汕头市濠江区境内 ， 周边有工厂(华能电厂)、沈海高速、县道和省道等 ， 属于在比较繁华和敏感的区域作业 。 
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县道两侧交通封闭
为有效降低爆破对山体、县道、高速公路以及周边群众、企业生产生活的影响 ， 汕汕六标项目部严格按“弱爆破”进行爆破参数设计 ， 减少装药量 ， 降低爆破振动 ， 爆破作业时通过在洞口设置钢挡板的措施防止产生飞石;在县道两侧采用临时封路的措施 ， 确保县道行人、车辆的安全;同时对沈海高速桥梁及华能电厂进行了同步爆破振动监测 。 监测结果显示 ， 沈海高速桥梁振动速度仅为0.11厘米/秒 ， 华能电厂振动速度几乎为零 。 
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汕头湾海底隧道2号斜井爆破施工现场
首炮成功起爆 ， 标志着汕汕六标隧道施工已全面拉开帷幕 ， 进入正式开挖阶段 。 同时 ， “首爆”的相关参数为项目后续的爆破施工提供了依据 ， 为顺利完成施工任务奠定了基础 。 
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