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新能源汽车网|长安逸动E-Life真的可以打动消费者吗？( 二 )


配置方面 ， 这款车真的配置非常的丰富 ， 拥有360度全景影像、前碰撞预警、盲区监测、倒车横向警示、开门碰撞预警、防后追尾预警、自动刹车、带停走功能的自适应巡航、车道保持等辅助驾驶系统 ， 非常的使用 ， 也有助于行车安全 。
新能源汽车网|长安逸动E-Life真的可以打动消费者吗？
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动力表现是消费者最为关心的一点 ， 逸动E-Life采用了最大功率120kW、245Nm的电动机 ， 相比现款逸动EV车型的电机 ， 功率提升了20kW ， 百公里加速9.3秒 ， 虽然和那些电动性能车无法匹配 ， 但整体的驾驶感受更偏向一台家用燃油车的感觉 ， 上手更容易 ， 没有拖泥带水的感觉 。 但是 ， 这台车的能量回收表现的又过于直接 ， 拖拽感尤为明显 ， 需要使用一段时间 ， 好在回收能量效率高 ， 尽可能的让车辆降低过多电量损耗 。
新能源汽车网|长安逸动E-Life真的可以打动消费者吗？
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这是我们采访人员试驾截取的真实驾驶数据 。 不得不说 ， 仪表盘屏幕上的资讯也细致并且全面 。
【新能源汽车网|长安逸动E-Life真的可以打动消费者吗？】在这个试驾活动中 ， 空调设定在25摄氏度 ， 选择了NOR标准模式 。 开起来的感觉是相当惬意和舒适的 。
比较遗憾的是 ， 逸动E-Life并没有拥有大容量电池组 ， 新车仅配备了52.7kWh的电池 ， NEDC工况续航表现也仅有425公里 ， 相比同级别车型 ， 确实没有不算太强 ， 勉强保证日常的出行使用 。
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值得称赞的是 ， 厂家为了能够让逸动E-Life开起来更像一台燃油车 ， “油门”踏板调教的更加沉稳 ， 不像其他电车 ， 轻飘飘的电子感 ， 整体的加速过程颇有燃油车的感觉 ， 新车还拥有运动模式 ， 驾驶起来超车也更加轻松 ， 虽然百公里加速不是太出色 ， 但由于电机工作的原理和汽油机相差很大 ， 即便中高速路段再加速 ， 依然有迅猛的提速感和推背感 。
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底盘方面 ， 逸动E-Life前后均为独立悬架 ， 这在同级别车型中较为领先了 。 整体的调教也非常适合家用 ， 舒适中带有一丝运动感 ， 对于路面上细小的颠簸处理的很干净 ， 同时还能够保留路感 。 因为采用了低阻轮毂 ， 路面的噪音也很好的被抑制 ， 车辆行驶起来的静谧性非常出色 ， 即便100km/h的速度行驶 ， 车内仅有少量的风噪 。 官方人员也表示 ， 新车优化了电机噪音、采用了静音轮胎、车内大量隔音棉等 ， 良好的NVH表现确实提升了这台车的质感 。
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整体的驾驶表现可以说是同级别相对比较领先的 ， 从性能表现来看 ， 长安并不想把这台车的性能作为卖点 ， 恰恰相反的是 ， 在很多厂商认为这个级别都是代步车的标准时 ， 长安把这款车打造成为更加注重品质的车 。 虽然续航是短板 ， 如果价格足够诱人 ， 这么好的品质还是能够挽回更多消费者 。


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