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太平洋汽车网|试驾体验领克06，做年轻人的第一辆车

【太平洋汽车网评测频道】这么多年 ， 我们早就习惯了各个品牌数字越大定位越高的命名习惯 ， 不过领克却并不喜欢按常规出牌 。 我们这次试驾的领克06是家族中数字最大的车型 ， 却是体型最小的一台 。 基于BMA平台打造的领克06定位于入门紧凑型SUV ， 在本届成都车展上 ， 领克06刚刚公布了三款车型的预售价区间为12.06-14.06万 ， 另外还率先公布了科技先锋版车型的指导售价为14.56万元 ， 科技先锋版车型限量600台 ， 将于8月6日在线上开启预定 。
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领克品牌从创建之初就坚持走个性化路线 ， 从展台到展台 ， 夜店般的设计风格让人印象深刻 ， 也为领克吸引了更多年轻的消费人群 。 领克06更加入门的定位无疑将拉低品牌的入门门槛 ， 这也让他有机会争取到更多选购人生第一台车的年轻用户 。 除了个性张扬的品牌调性 ， 领克06能否满足年轻人的胃口？
驾驶：舒适性不错 ， 动力充沛
我们本次试驾的是领克061.5T耀Halo版车型 ， 这套与沃尔沃合作开发的1.5T发动机我们已经十分熟悉 ， 相比领克此前的1.5T车型 ， 在BMA平台上调整了压缩比以适应92#标号的汽油 ， 动力参数有所下调 ， 不过在同级中仍然表现出众 。 这台1.5T三缸发动机最大功率177PS(130kW） ， 峰值扭矩255N·m ， 传动系统匹配7速双离合变速箱 。 未来新车还将推出插电混动版车型 ， 搭载1.5T三缸发动机和电机组成的动力系统 ， 匹配三元锂电池组 。
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值得一提的是 ， 领克06不仅采用了造型科幻的全新是换挡杆设计 ， 从R挡到D挡也可以拨动一次挡杆到位了 ， 而非此前类似沃尔沃需要拨动两次的换挡逻辑 。
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这套1.5T发动机对于领克06已经相当充沛 ， 从初段起步到中后段加速超车都能一气呵成 ， 尤其在城市间游走 ， 低扭表现的十分出色 ， 涡轮很早便介入工作 。 领克06的油门采用了初段相对灵敏的调教 ， 日常在城区通勤能显得更为灵活 ， 不过会牺牲掉一定的线性表现 。
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中端加速动力同样表现的足够充沛 ， 在时速100km/h内提速完全不会有动力衰减的感受 。 领克06相比同平台的吉利缤越和ICON在NVH上做的更加出色 ， 对发动机噪音的隔绝也更为彻底 ， 转速拉高之后也很少会注意到身前引擎的动静 。
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变速箱平顺的表现也让他在市区的游走变得更加轻松 ， 包括起步以及堵车路况下都没有明显的顿挫 。 不过变速箱啮合速度相对显得略慢 ， 使得动力的爆发稍显迟疑 ， 但随后便是顺畅的动力迸发 ， 不会影响到整体的平顺 。 1500-4000转爆发255牛米最大扭矩的区间让它在市区更轻松 ， 这是小排量涡轮增压动力的优势 。
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底盘的调教偏向于舒适性表现 ， 对路面大小的坑洼的震动都能比较彻底的过滤 ， 对于颠簸的路面能够很轻柔的应付 。 虽然并非运动性的调教 ， 不过在比较快速的过弯时还是能够提供足够的支撑 ， 对较大的起伏也能有效的拉住车身 ， 不会有多余的晃动 ， 并非那种傻软的设定 。


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