滴滴|互联出行十年乱战风云再起微信凭啥本事欲抢滴滴饭碗( 二 ) 滴滴|出行

03 腾讯出行服务必须生亲儿子

在经历过四战之后，平静了3年的时间期间有些小打小闹，有些出租车公司也被滴滴招安了。腾讯这次微信中新增的“出行服务”小程序全名是“腾讯出行服务”，也就是说这是腾讯官方推出的出行服务，是亲儿子。事实上，这也是腾讯第一次亲自下场进军出行行业，而非通过投资第三方扶持的方式进行。
根据描述，腾讯意在将其打造成一站式综合性出行服务平台。目前该服务在北广深三市试点上线，由这么几部分构成：“车生活”面向私家车主，提供代驾、保养、加油、违章查询、洗车等服务；“公交”提供常规的公共交通服务，如公交和地铁；最后是目前仅在广州上线的打车服务。
从服务内容来看，腾讯出行服务基本覆盖了从私家车到公共出行的所有和车有关的场景，只是目前整个服务看上去还很简陋，颇有匆忙上线的迹象。

04 微信入口出行有三优一难

两周前，微信刚开了地摊生意，现在又打开了出行界面，这就是因为腾讯首先有7亿微信用户作为入口。
其次，尽管腾讯不如高德和百度那般强势，但腾讯地图也好歹能算得上国内第三的地图产品，这对于出行服务来说是必要的基础设施，至少在这个核心功能上不用求助于人。
还有是微信给到的完整支持，基于社交、小程序和支付。社交一直是腾讯的王牌，微信更是当代中国社交，尤其是熟人社交的核心平台，将腾讯出行植入微信社交，有助于在短期内快速打开局面，比如在群聊的“+”中整合拼车等服务。
基于熟人社交圈的拼车出行，相较滴滴的陌生人拼车，在安全性上更有保证。通过一段时间的优惠活动让微信用户注意到这个功能，腾讯出行被接受的机会还是很大的。
如今的微信是一个高度内卷的环境，通过小程序、公众号、微店、微信支付等形成了一个完整的闭合生态，微信用户对于微信内小程序的依赖很大，这也为腾讯出行提供了很好的生存空间。
腾讯出行面临最主要的问题就是车源，滴滴作为国内的龙头老大，基本吃掉了绝大多数的司机资源。目前来看，腾讯选择的策略是与地方企业合作，比如在广州的打车服务腾讯就是选择与如祺出行合作。这种区域化合作的方式或许可让出行市场进入另一轮竞争。

05 布局车联网有先天优势

前面说了腾讯微信出行服务的3个优势之外，腾讯微信做出行还有一些不容忽视优势：腾讯出行整合了车主服务，而且是放在首屏的位置，可见其重要性。车主服务提供了违章查询、记录油耗、车辆年检提示等服务，但更重要的是在车联网方面的布局。
车联网被认为是互联云计算服务业行业的下一个爆发点，也被认为是无人驾驶汽车的基础设施，作为腾讯云显然不可能放过这个机会，搭载了腾讯车联TAI的智能网联车辆，可以在腾讯出行中进行查看车况、远程车控、寻车等操作，还可以与好友组队集结出行，可以共享当前位置及目的地的行驶路线。