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引擎|如果早点遇到名爵 6 我的“青春”应该会更精彩一些

刚毕业那会儿在存了一年多工资之后 ， 我几万块买了一辆二手"小钢炮" ， 为了让它和我心中那辆小钢炮更靠近一些 ， 即使囊中羞涩也走上了改装的道路 。
轮毂换不起BBS、换不起锻造 ， 就买了国产的凑合；刹车没钱买就弄一个盖子盖在卡钳上；前唇和发动机盖买的二手；尾喉外面也套上了一圈不锈钢罩 ， 使得看上去更粗壮一些 。就这么一波折腾后 ， 尽管机盖以内什么都没有动过 ， 可在外观氛围的营造上已经足够让我满意 。
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本想着那些提升性能的机械件可以在后来慢慢存钱改 ， 但眼看年检日期一天天更近 ， 大环境对于改装车检查的力度越来越大 ， 直到最后卖车 ， 它都还是最初的样子 。现在回想起来 ， 略微有些寒酸 ， 只是改装车带给我的成就感、带给我的那份快乐 ， 却没有因为这份"寒酸"而打太多折扣 。
因此现在当我们谈到"年轻人的第一辆车"时 ， 五花八门的答案有很多 。而在我心中关于这个问题不管有多少种解读 ， 一辆能够满足年轻人对于车辆外观、性能所有幻想的运动车型 ， 一定是其中不可或缺的存在 。
不过或许是由于该细分市场的受众远远低于SUV以及那些长相沉稳的轿车 ， 想要在十万级找一辆像模像样的轿跑真的不容易 ， 特别是在中国品牌当中 ， 轿车本就是我们的"软肋" ， 这就使得很少有品牌敢于在轿车上做文章 。当然 ， 除了我今天想说的这一辆第三代名爵6 。
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还记得当年第二代名爵6问世时 ， 就成为了市场上为数不多的 ， 能与思域抢风头的轿跑车型 ， 在《引擎》的后台也有不少读者老爷将这两辆车放在一起做对比 。如今第三代名爵6来袭 ， 看着它在运动气息上更极致的呈现 ， 我想这一次消费者们在面对它时 ， 应该不会有太多的纠结 。
一辆"拉风"的原厂车型
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溜背式的设计配合流线型车身 ， 远远望去就能感受到整车强劲的运动姿态 。走近看你会发现新车的中网变成了纺锤形进气格栅 ， 内部采用了全新的直瀑式结构 ， 让视觉重心变得更加低矮 。灯组也进行了升级 ， 加入LED数字光轨大灯、LED粒子流尾灯 ， 虽然灯组尺寸更小 ， 但造型更加犀利 。此外 ， 两侧雾灯区域带有熏黑涂装造型 ， 加上力量感爆棚的设计线条让整个氛围变得更加激进前卫 ， 充满战斗感 。
在车身侧面 ， 除了上文提到过的溜背设计 ， 前长后短的造型配合多条腰线 ， 在阳光洒照下尤为立体 ， 整个侧面的线条过渡非常流畅 ， 且蓄势待发 。熏黑的18英寸冰刃轮毂 ， 搭配红色运动卡钳 ， 同样为侧面的一处点睛之笔 。
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尾部最让人瞩目的便是装置在掀背尾门上方的扰流翼板 ， 改装风格明显同时也优化了空气动力学 。尾灯内部采用了类似赛道的结构设计 ， 与整车格调一致 ， 点亮时也有着不错的警示效果 。底部全新的扩散器样式造型激进 ， 在熏黑涂装下效果更加明显 ， 运动属性得到进一步提升 。
如果要用一个词来形容第三代名爵6的外观 ， "拉风"绝对是最好的选择 ， 不管是车身骚气的绿色 ， 还是那些原厂自带改装件的跋扈 ， 起码都符合了我评判一辆车"回头率高"的标准 。如此高规格的原厂改装 ， 在这个价位的车型里应该是前所未有的 。
运动、科技、实用性它全都有
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惊喜 ， 不仅仅只停留在车辆的外观上 。进入到车厢内部 ， 全新的样式变化也给人带来了耳目一新的感受 。中控台大量平直线条以及多种材质的结合显得极具层次感 ， 外露的拼接缝线工艺水平不低 ， 桶装样式的座椅在该价位同样难得一见 。
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那枚我们熟悉的、方向盘下方的红色按钮 ， 没有缺席 。轻轻一按 ， 启动SuperSport超级运动模式 ， 联动仪表和中控运动主题、排气声浪以及油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换 。
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10.1英寸中控屏采用了全新的悬浮式设计 ， 搭载斑马智行3.0系统 。显示效果以及车机功能满足现阶段消费者使用需求 ， 并且与12.3英寸液晶仪表形成车厢内部强大的科技组合 。其中仪表盘提供标准、3D地图、智驾、AR实景这4种主题模式 ， 随心切换 。而中控屏下方还保留了一排功能实体按键 ， 直观的表现使用起来方便快捷 。
运动化车型在空间方面的"硬伤"对于第三代名爵6来说似乎并不存在 ， 基于2715mm的轴距 ， 身高180cm的乘客乘坐在后排座椅上也不会有局促感 ， 头部上方还进行了掏空处理 ， 搭配舒适的座椅以及独立空调出风口 ， 整个乘坐氛围十分良好 。此外车辆座椅还支持比例放倒 ， 后备箱储备能力可扩展至1383L ， 加上掀背式尾门 ， 装载能力值得肯定 。
把以上所有优势组合在一起 ， 我们会发现这辆以运动为中心的产品 ， 其实并不是一个"偏科"的学生 ， 因为它在强调运动化的同时 ， 依旧没有放弃年轻人青睐的科技感 ， 和"以人为本"的实用性 ， 让你能在任性之余 ， 也不用舍弃车辆的功能性 ， 自然选择起来也不会有过多的纠结 。
能给你带来快乐的"小红按钮"
对于第三代名爵6来说 ， 动态上的更新 ， 也是厂家口中值得骄傲的优势 。新车采用"黄金动力组合" ， 配备MEGATech全新一代1.5TPRO发动机和全新一代DCT280湿式双离合变速箱 ， 最大功率181马力 ， 最大扭矩285牛·米 ， 这个数据近乎逼近豪华品牌的2.0T发动机 。与之匹配的是一台名为DCT280的全新7速湿式双离合变速器 ， 最大可承受扭矩提升到了280N·m 。
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如果让你"幻想"这辆车在起步初期的动态表现 ， 很多人都会想到"窜" 。可事实上在中低速区间里 ， 车辆的油门踏板很跟脚 ， 动力输出较为线性 ， 对车速的掌控很轻松 ， 并没有出现类似打鸡血的现象 ， 去营造动力快要"溢出来"了的氛围 。这样的设定毫无疑问可以保证驾乘者的舒适性 ， 那么其运动性又展现在何处？
首先 ， 虽然起步不窜 ， 但从静止到起步的过程中你明显可感受到动力迅捷的介入 ， 在线性的提速中不知不觉就到了快超速的边缘 。双离合变速箱没有表现出常见的顿挫、抖动的换挡反应 ， 调校得十分出色 。而在超级运动模式下 ， 油门踏板的灵敏度会得到大幅度提升 ， 同时变速箱的换挡时机也会延后不少 。换挡转速都在3000rpm以上 ， 从而确保发动机转速始终处于峰值扭矩平台中 ， 再加上此时排气阀门打开 ， 低吼的咆哮声传入车内 ， 运动氛围被烘托到了顶峰 ， 两个字形容——快乐 。
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前麦佛逊、后多连杆式悬架结构 ， 阻尼整体偏硬 ， 但是路过较大起伏路面时冲击感并不强 ， 基本的舒适性还是在的 ， 行程相比于其他家用车而言 ， 已经是比较运动化的取向了 。值得一提的是 ， XDS弯道动态控制系统所带来的提升 ， 在过弯时非常明显 。发动机适当提高扭矩输出 ， 并轻微制动内侧车轮 ， 从而让整车以指向弯心的横向扭力过弯 ， 有点矢量控制四驱系统的意思 ， 入弯出弯相当随心所欲 ， 当然这其中也有比肩豪华运动轿车的扭转刚度的功劳 。
【引擎|如果早点遇到名爵 6 我的“青春”应该会更精彩一些】试驾的时间不长、文章的篇幅有限 ， 因此名爵6上完备的智能辅助驾驶系统、Bose音响的高配置擎哥就一笔带过了 ， 而详细写出来的 ， 正是我认为名爵6会最吸引消费者的地方 。兼顾家庭用车的同时最大化的满足了年轻消费者个性的需求 ， 仅凭这一点 ， 在喜欢它的消费者眼中 ， 它就是不能替代的存在 。


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