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汽车联盟|国产X8是否会成为江淮的新出路？，傍上大众、强推4.8米7座旗舰

从去年11月开始 ， 江淮汽车就在新一轮自主国产乘用车领域加快发力 ， 以全新嘉悦铭牌为核心的新阵容 ， 短短半年多的时间里就扩张为了4款产品（嘉悦A5、嘉悦X7、江淮iC5、嘉悦X4 ， 江淮iC5为江淮嘉悦A5纯电动版本） 。
尤其是在今年的第二季度中 ， 江淮接连上市了3款全新车型 ， 这样密集的产品布局方式令人看到江淮在背靠大众集团之后 ， 从技术开发到市场销售都有了更凶悍的野心 。
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而江淮这一轮快速产品布局还远远没有结束 ， 在今年的第一场汽车盛会2020年成都车展上 ， 江淮汽车带来了嘉悦家族中的第五款量产车产品——江淮嘉悦X8 ， 其作为江淮从未尝试过的中大型市场的首发产品 ， 既代表了江淮3.0时代造车技术的快速推进 ， 也成为了江淮当下的全新门面担当 。
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被“玛莎拉蒂”承包的家族设计
前脸设计上 ， 嘉悦X8继续了前几款车型的家族式设计语言 。 包括被称为玛莎拉蒂式的进气格栅、修长的LED日间行车灯、独立呈现在导流孔之中的远近光大灯组等等 ， 这些都会展示江淮设计在这几年的成长 ， 同样也会让其与时尚挂钩 。
不过 ， 就从保险杠来说 ， 这种五边形结构其实在当前的国产SUV市场已经很普遍了 ， 像在宝骏510等产品就在使用这类设计 ， 这也会减少产品在国产SUV市场当中的个性辨识度与竞争力 。
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侧身设计上 ， 江淮在嘉悦家族中都强调着运动属性 ， 而现在的旗舰车型同样如此 。
尽管从4795/1870/1758mm的车身尺寸上 ， 我们看不到它与当前城市SUV市场有多大差别 ， 可是将近4.8米的嘉悦X8在使用上起伏结构更显著的车身面板与线条之后 ， 其在视觉上显得更扁了 ， 这不仅会凸显出车辆的尺寸优势 ， 同样能够帮助车辆获得更出色的空气动力学结构 。
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此外 ， 还侧身上还有一些有趣的设计 。 比如在车辆的底盘包围中 ， 我们看到了采用双重包裹的防刮蹭护板 ， 其将会有利于提升车辆在综合驾驶过程中的通过能力 。 而在车身D柱结构当中 ， 车窗延伸出来的X型交错设计 ， 则会通过更个性的线条表达 ， 将其与汉兰达、锐界等合资大块头明显区分开来 。
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与旗舰身份不符的年轻化
车尾设计上 ， 或许是江淮在嘉悦X8的设计当中 ， 过于追求年轻化 ， 这使得其倾斜度较大的后挡风与不规则的尾灯 ， 反倒是有些画蛇添足 。 这样的组合的确更容易让人记住 ， 但其却拉低了嘉悦X8在江淮品牌中的旗舰气质 ， 年轻化路线似乎并不太适合这个级别的SUV产品 。
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就如同嘉悦A5、嘉悦X7在推出时所遇到的问题一样 ， 曾经从玛莎拉蒂那里挖来的功勋设计总监路迪 ， 在出走之前似乎还是把玛莎拉蒂的那套风格给留了下来 ， 这使得嘉悦家族仍陷入了一些模仿争议之中 。
而且在已经拥有嘉悦X7的情况下 ， X8作为一台旗舰SUV ， 其在外观功能分区与风格不变的情况下 ， 仅仅是针对各个细节区间进行了微调 。 这在限制产品间差异化呈现的同时 ， 也降低了新车带给市场的新鲜感 ， 其对于上市新品来说无疑是会是一个负面因素 。


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