初步验证飞机适海性 “鲲龙” 驭风入海踏浪腾空
7月26日 ， 山东青岛团岛附近海域 ， 由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600驭风入海、踏浪腾空 ， 成功实现海上首飞 。 这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后实现的第三次首飞 。
AG600飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要 ， 首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机 ， 是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备 。 对于具有海上救援等功能的AG600飞机来说 ， 实现海上首飞 ， 初步验证飞机适海性 ， 探索海上试飞技术和试飞方法 ， 为后续开展海上科研试飞 ， 测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础 。
【初步验证飞机适海性 “鲲龙” 驭风入海踏浪腾空】AG600飞机首飞过程顺畅精彩 。 上午9时28分许 ， 首飞机组驾驶AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞 ， 在空中飞行28分钟后顺利抵达团岛附近海域 。 10时14分许 ， AG600飞机轻盈入水 ， 平稳地贴着海面滑行 。 回转、调整方向、加速、机头昂起 ， 10时18分许 ， 再次迎浪腾空 ， 直插云霄 ， 圆满完成海上起飞 。
完成一系列既定试飞科目后 ， AG600飞机于10时49分顺利返回日照 ， 降落在山字河机场 ， 成功完成首次海上飞行试验任务 ， 型号研制取得重大进展 。
AG600项目于2009年9月5日正式启动 。 2017年12月24日 ， 在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞；2018年10月20日 ， 在湖北荆门漳河机场完成水上首飞 。
AG600飞机此前既已取得陆上、水上首飞的成功 ， 为何此次还要进行海上首飞？
AG600飞机具有的“水陆两栖、一机多型”多用途特殊性 ， 决定了它有着与其他飞机不同的三次首飞 。 其中 ， 陆上首飞验证了飞机的基本功能和飞行性能 ， 是型号从图纸到实物产品的重要环节；水上首飞则是在湖面进行 ， 验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下 ， 在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能 。 而海上首飞主要检验飞机远海救援时 ， 在海面条件下飞机的起降特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况 ， 重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能 。
据介绍 ， 作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600 ， 最多可载水12吨 ， 能够在水源与火场之间多次往返投水灭火 ， 单次投水救火面积可达4000余平方米 。 拥有高抗浪船体设计 ， 除了水面低空搜索外 ， 还可在水面停泊实施救援行动 ， 水上应急救援一次可救护50名遇险人员 。 （采访人员 赵展慧）
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