焉知汽车科技|新能源电动压缩机NVH和壳体结构的相关性( 三 )
4.3驱动器部份的机体壳体部位
此部位大部份的要求同驱动器壳体相同 。 需要在面积较大的面上设计不同的凹凸点来达到消音作用 ， 避免音箱效应 。 此外还需要注意在壳体形成驱动器保护的四周边上适当的设置加强筋来避免音箱效应 。 如果设计允许时尽可能将形状设计为异形更佳 。 此部位的壁厚可适当的减小（设计时可参照驱动器壳体壁厚进行设计） 。 此原理类同于3.1条 。
4.4压缩机吸气口部份的机体壳体部位
此部位的设计相对比较简单 ， 一般主机厂对吸气口都具有较为细节的要求 。 我们在设计时需尽可能的加大吸气口的直径通道 。 同时在电机尾部吸气通道侧也需要设置一个吸气缓冲腔 。 其吸气缓冲腔的容积一般在其压缩机每转排量的3倍以上 。
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图6
4.5转子轴承部份的机体壳体部位
此部份除强度的考量之外 。 对NVH最重要的是避免轴承有杂质或缺油损坏造成异响或振动 。 所以在设计时重点考虑轴承进油口的位置 。 在压缩机轴向方向 ， 进油孔应尽可能靠近压缩机壁以便于壳体壁上的油液尽可能多的进到轴承 。 也可以在壳体壁上设置档油筋及导油槽进行加强 。 在压缩机的径向方向 ， 进油孔应尽可能避免与进气口对正 ， 以避免压缩机带杂质的气体直接进入轴承 ， 造成NVH不良 。
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图7
5结论
本文通过电动涡旋压缩机的三大壳体的结构分析总结了与NVH优化的相关性 ， 当然NVH与壳体上的安装脚位置也有一定的关系 。 但很多主机厂的安装脚位无法更改 ， 当出现安装脚位引起NVH超差是时 ， 可以通过更改安装脚的结构形式或是增减重量的方法进行改进 。 NVH是一个系统的、复杂的课题 ， 我们在分析时首先要找到主因 ， 如分析出是电机的声音还是气流的声音 ， 或是共振造成 。 找到主因后再针对零部件进行优化 。 本文主要针对压缩机壳体给大家提供一个参考的方向 。 壳体的优化还可以结合频谱等进一步的研究 ， 以得到更加细致的结论 。
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