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Apollo|危机下的车展，该看看百度Apollo车联网( 二 )


这次成都车展有120多个国内外知名汽车品牌参与其中 ， 其中福特、现代、雷克萨斯等10余个品牌的近30款车型都在采用百度Apollo车联网解决方案 。
这在成都车展上展现出了很强的示范意义 。
1、要知道 ， 2020年7月 ， 国际电信标准制定组织3GPP宣布5G R16标准正式冻结 。
对车联网赛道而言 ， 这是一个重要的信息 。 随着5G R16标准正式冻结 ， 芯片及模组厂家就可以基于新标准开发满足高可靠低时延的5G产品 ， 满足远程工业控制、自动驾驶等对时延和可靠性要求更高的场景需求 。
Apollo|危机下的车展，该看看百度Apollo车联网
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2、云与计算产业也在迈向成熟 。 云成为了各个巨头做车联网的基石 。 华为、京东等场所在自家云与计算产业迈出动作之后都在纷纷切入车联网赛道 。
无论是云与计算产业的成熟还是5G技术的进展都表明 ， 车联网赛道迎来了标准补全、应用试水甚至是大规模爆发的阶段 。
去看百度车联网的落地速度就可以发现这一趋势 。 Apollo 已成为上汽通用大部分车的选择——这其实意味着 ， Apollo不再像过去和汽车厂商之间是“试水”的关系 ， 而是已经得到了主流汽车厂商的全面认可 。
百度智能车联业务在今年超额完成了目标 ， 越来越多的汽车品牌选择搭载Apollo车联网产品落地售卖 ， 如福特全系新品、上汽通用旗下凯迪拉克、别克以及现代起亚全系、雷克萨斯等 。
在这种大环境之下 ， 百度Apollo车联网其实迎来了一个新的发展阶段 。
03
未来格局
未来车联网赛道竞争格局会呈现出更多精彩的较量 。 我们可以从数据中看到各家的差异 。
百度为首的互联网派：百度车联网已携手头部生态伙伴300家 ， 与奔驰、宝马、福特、别克、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等60多家汽车企业合作 ， 合作上市车型超过400余款 。
阿里为代表的代理人派：目前斑马网络已经和10个品牌合作 ， 涉及30+车型 ， 总销量近百万台 。 今年的目标则是连接100万用户——即上车100万台 。 历经5年的市场检验 ， 斑马智行已运行在荣威、东风雪铁龙、长安福特、新宝骏、斯柯达等100多万量汽车 。
腾讯为代表的生态派：腾讯身边逐渐聚集了 29 家车企合作伙伴 ， 比如长安汽车、广汽传祺、长城哈弗、江铃福特、理想等等 ， 随着百余款具体产品一一落地 ， 如今这些好朋友慢慢都变成了老朋友 。
华为为首的ICT派：华为更多是提供底层技术支撑 ， 在今年华为曾发布HUAWEI HiCar 生态白皮书 ， 还介绍了鸿蒙OS背后的业务逻辑 。 华为的逻辑是 ， 利用ICT 核心技术推动智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶 。
在这样庞大的生态体系之中 ， 各个企业之间面临着几个问题 。
1、纵向打通的问题 。 车联网的大体系的一大难题就在于 ， 各家缺乏统一的规划、规范、技术标准、数据标准 。
2、横向对接的问题 。 比如说不同汽车厂商、不同车联网产品之间未来可能也面临着相关的合作难题 。
要知道 ， 车联网是一个“系统工程” ， 需要互联网、通信、交通等等领域及其上下游、供应链众多企业的共同参与 。 如果车联网是一张完整版图 ， 把它拆解为很多个板块 。
各家企业如同拼接碎片一般在自身擅长的领域出发 ， 最终构建起完整的车联网生态 。 当然每个板块都变得智慧起来 ， 按照一定标准规则拼接到一起 ，
真正的车联网也将最终全面落地 。
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主理人 | 吴俊宇 公众号 | 深几度
前南都、中国经营报采访人员 ， 关心技术、文化与人
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