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世界第二大运输机AN-124运输机，大量钛合金地板，中国曾经很想要

世界第二大运输机AN-124运输机，大量钛合金地板，中国曾经很想要
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安-124运输机于1982年首飞 ， 1986年开始装备部队 ， 原计划命名为安-400 ， 在1985年举行的巴黎航空展上原型机首次向世界公布 ， 同时在航展上也确定最终名称为安-124 ， 安-124运输机具备很多出色的性能 ， 目前是世界上仅次于安-225运输机的第二大运输机 ， 安-225是安-124运输机的次级型号 。
代替了安-22运输机的安-124具备当时苏联最新进的技术 ， 作为前苏联研制的一款远程战略运输机 ， 很多性能上都非常的狂暴 。
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机身方面采用了呈梨形截面的粗大机身 ， 因而机身内的货仓尺寸可以做的很大的同时还能安装各种吊臂等机械设备 ， 更加方便了货物的装载 。 货仓分为上下两层 ， 上部分基本上就是机组人员的工作空间和88名乘客的位置 ， 下部分的主货舱才是真正装载货物的部分 ， 主货舱长度为36米、宽度6.4、高4.4米 ， 内部的载重可达150吨 。
为了能够承载的住这么重的货物 ， 要是采用一般的材料 ， 基本上是扛不住的 ， 因此an-124运输机的货仓地板全部都是采用的钛合金材料 ， 钛合金能够大大的提升承载能力 ， 即使是满载运输坦克等重型装备也不在话下 。
而为了能够方便装载货物 ， 除了在货仓内配备大型桥式吊车 ， 用来装载和拆卸货物 ， 还在机身尾部设计一个向左右开的舱门 ， 而机头部分也是可以打开的 ， 因为一些尺寸比较大的货物从货仓装载不是很方便 ， 因而通过机头的液压装置开闭货舱门 ， 让机头向上抬起 ， 这样漏出来的贯穿货舱就可以很方便的装载大型货物 ， 机头的舱门只需要7分钟就可以打开 。
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机翼方面 ， 机翼设计成了后掠下反式上单翼 ， 机翼的截面采用的是当时NASA已经验证过的形状 ， 这种形状跟以往的机翼形状相比 ， 能够在高速的时候减少气流产生旋涡 ， 引起机翼折断的危险 。 翼展为73.3m ， 采用复合材料制成 ， 机翼的各个部件采用用线传飞控来控制 ， 当然如果发生故障的话 ， 还有液压系统作为后备控制 。
在每个机翼的下方设计有两个发动机短舱 ， 短舱内配备的是能输出230KN推力的发动机 ， 这具发动机是伊夫琴科-进步设计局专门为这款运输机设计的 ， 是当年苏联第一款可以提供超过196千牛推力的涡轮扇叶发动机 ， 型号是伊夫琴科D-18T 。
这款引擎后来也被用在an-225运输机上 ， 安-124上一共配备了四台 ， 这四具引擎能让长68.96m、高20.78m、空重175吨的安-124运输机实现最大405吨的起飞重量和超过150吨的运载能力 ， 最大飞行速度可以达到865km/h、实用升限为1.2万米 。
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续航里程根据货物的重量和载油量不同而不同 ， 在空载的时候 ， 续航里程为15000km、150吨最大载重的时候续航里程为3200km、从这里可以看得出来 ， 这款运输机的运载能力和续航能力都是非常出色的 ， 续航能力取决于载油量 ， 安-124运输机上的燃油储备非常多 ， 满油的情况下载油量达到了230吨 ， 通过两个主机翼上的巨大油箱来储备燃油 ， 油箱通过隔板隔开 ， 隔板设计有许多孔 ， 可以持续不断的给两侧的引擎提供燃油 。
而机翼的油箱如此之多 ， 万一发动机发生故障很容易造成大范围的爆炸 ， 因此D-18T涡轮扇叶发动机配备独特的灭火系统 ， 当在飞行的过程中出现故障的时候 ， 灭火系统就会立刻启动 ， 将引擎的火势及时控制 。
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当然 ， 安-124运输机在最大荷载的时候起飞滑跑距离为2,520m、最大荷载的时候着陆距离为900m ， 要承载这么大的机身和超过400多吨的满油满货物进行起降 ， 安-124的起落系统也必须得重新设计 ， 安-124的起落系统的机轮采用双机轮的设计 ， 鼻轮有两组 ， 每组2个 ， 主轮有两组 ， 每组10个 ， 全机共24个机轮 ， 机轮的结构安装有刹车装置 ， 在降落的时候可以给飞机减速使用 ， 在起飞之后 ， 起落架会通过一个十分复杂的折叠方式收入机身内 。
【世界第二大运输机AN-124运输机，大量钛合金地板，中国曾经很想要】安-124运输机服役之后 ， 创下了当时很多世界纪录 ， 1985年 ， 一架安-124在负载171218公斤货物的情况下成功升空至10750米 ， 创造了由美国C-5运输机创造的载重高度原世界记录 ， 在1987年又有一架安-124用了25小时30分钟飞行了20151公里 ， 创造了一个新的世界纪录 。
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早期主要是在苏联空军服役 ， 在1991年苏联解体之后 ， 安-124运输机主要在俄罗斯和乌克兰服役 ， 由于an-124货舱空间很大 ， 安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物 。 因此在后来主要是进行商业租赁用途 ， 为大量客户提供空运服务 ， 据称每飞行小时的租赁费用为6000到8000美元左右 。
例如1994年的“绿松石行动”期间 ， 俄罗斯空军在收下法国数千万美元以后 ， 动用10架安-124运输机 ， 只飞行了48架次 ， 就向目标区域运输了2600吨军事装备和4000名法国军人 。 后来的中国广州地铁为在二号线通车时能够使用德国新型列车首发 ， 还特别租用安-124 ， 从德国运送该型列车前来广州 ， 可以说安-124运输机是目前世界上最出色的大型空运平台之一 。
当然 ， 安-124除了这些出色的使用之外 ， 还成为日后安-225的设计样本 ， 安-225运输机是世界上最大的运输机 ， 在1988年首飞 ， 从而取代了安-124成为世上最大的飞机 ， 可以说是安-124的放大版本 ， 不过安-225运输机只生产了一架 ， 而全面投产的安-124年均生产超过5架 ， 目前俄罗斯空军共装备36架安124 ， 并且生产线自2005年重新开启之后 ， 还在继续量产中 ， 因而在目前国际上而言 ， 安-124当之无愧目前世界上最出色的大型远程战略运输机之一 。
乌克兰的第一宝贝：巨无霸运输机 ， 六层楼高 ， 已绕地球飞了46圈世界第二大运输机AN-124运输机，大量钛合金地板，中国曾经很想要
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安-225“梦幻”运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机 ， 于1988年12月21日首度试飞 ， 是至2015年为止全世界载重量最大的运输机与飞机 。 其最大起飞重量是640吨 ， 为什么前苏联想建造一架巨型运输机呢?原来当时苏联航天工业迫切需要一架能运输“暴风雪”号航天飞机的巨型运输机 ， 迄今为止仅实际制造过一架 。
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安-225“梦幻”巨型运输机打破了起飞量和载重量的世界纪录 。 1989年3月22日 ， 安-225运输机载重156.3吨 ， 同时打破了110项世界航空记录 。 这架运输机从服役之始飞行3740小时 ， 假设平均飞行速度(包括起飞、上升、巡航飞行、下降、着陆)约为每小时500公里 ， 估计飞行里程约为500x3740=187万公里(相当于绕地球赤道46圈) 。
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安-225运输机的规模也相当震撼：飞机长84米 ， 高度18米(相当于六层楼高) 。 安-225运输机的概念大多来自安-124运输机 ， 在安-124的基础上延长其机身 ， 把安-124原本的单垂直尾翼设计成对称式垂直尾翼 ， 以避开在飞行过程中负载“暴风雪”号航天飞机而产生的乱流 ， 从正面看是"H"字形的机尾 。
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如果把安-225运输机与波音-747-800飞机相比较 ， 安-225运输机机长将比波音747-800长8米 ， 翼展长20米 。 而与“空客A380”飞机相比 ， 安-225运输机比它长11米 ， 翼展比它长近9米 。 唯一比安-225运输机大的是“休斯H-4大力神”号水上飞机 。 运输机上装备6台-18T发动机 ， 在起飞时每台发动机的推力为23.4吨 ， 6台发动机的总推力为140.5吨(1380千牛) ， 其发动机与安-124运输机相同 ， 这个发动机的高度为3米 ， 宽2.8米 ， 重量超过4吨 。 安-225运输机可以连续空中飞行18小时 ， 航程达1.5万公里 。
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安-225运输机的运输成本非常高 ， 若要建造第二架安-225运输机则需要约9000万美元 ， 加上飞行试验需要1.2亿美元 。 苏联解体后 ， 安东诺夫设计局划给乌克兰 ， 安-225运输机也随之停飞 ， 发动机和其他设备被拆除供安-124运输机使用 。 然而 ， 2000年对安-225运输机的需求上涨 ， 乌克兰对安-225运输机改进 ， 达到民航运输机的标准 。 目睹乌克兰之现状 ， 这也是乌克兰少有的引以为傲的事情了吧 。
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安东诺夫安-225是迄今为止全世界承载力最大的运输机 。 这种运力巨大的运输机对缺乏超大型运输机的我们中国来说 ， 真的是充满诱惑力的 。 尽管我们现在已经有了最大起飞重量200多吨的运-20 ， 但从实际考虑运-20的运输力还是低档次的水平 ， 所以中国未来必须要具备类似美国C-5和安-224这种级别的超大型运输机 ， 以此形成高低搭配 。


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