中年|2020夏令热线·记者调查｜停车难、取车难、通行难 共享单车难题怎么解？( 二 )
日常管理：“社区规划”有待加强
采访人员致电相关辖区的街道居委和轨交管理部门 。 工作人员解释 ， 在街道所属区域 ， 非机动车停放管理涉及网格中心、城管队伍和共享单车企业三个主体 。 在有停放划线的区域就应有管理 ， 但不排除市郊新建轨交站占地面积大 ， 存在划线“盲区” 。 市民图省事 ， 把车集中停放到轨交站口 ， 造成扎堆、占道 。 1号线延长路、彭浦新村等站 ， 同样是人口密集区 ， 但地铁口由街道设置的非机动车停放就颇为整齐 ， 不仅有明确划线 ， 还有专人管理 。
轨交站及周围空间具有公共属性 ， 应合理统筹规划非机动车停放管理 ， 为“最后一公里”骑行提供保障 。 这方面的国际案例也屡见不鲜 ， “自行车王国”荷兰在规划设计轨交站时 ， 就将“单车接驳”纳入统筹考虑 ， 不仅提供单车停放 ， 更重视日常管理 。
本文插图
图说：共享单车乱停放 ， 让行人如何过斑马线？
而对街道社区存在的非机动车乱停放和占道等问题 ， 专家建议除了惩罚措施 ， 合理规划停放区域更重要 。 精准管理 ， 取得“便捷停放”和“人车争道”的社会最大公约数 ， 主要依赖社区基层多方协同治理 ， 形成有效的“社区规划” 。
在天钥桥路汇联商厦对面 ， 短短百米的非机动车停放划线内一直“忙忙碌碌” ， 但停放井然有序 。 “每天要协调单车企业十几次 。 ” 来自街道的路面管理人员说 。 采访人员观察了2个小时 ， 商务楼宇、百货公司人员推着共享单车进进出出 ， 一旦停满 ， 就有相应的单车企业前来清运 ， “多方共治、动态管理”是停放秩序井然的主要原因 。
【采访人员手记】
近年来 ， 为引导市民规范停车 ， 部分共享单车企业从简单收取“违停费”到积极试行新技术定点还车：通过电子围栏、蓝牙道钉技术 ， 单车只有停入指定区域 ， 才能落锁终止计费 。 作为城市管理中十分复杂的交通出行规划设计 ， 既要践行绿色环保理念 ， 也要对非机动车停放市容管理补短板 。 兼顾各个细节 ， 协调不同机构 ， 这恰恰是对城市精细化管理能力的考验和市民文明素质的检验 ， 只有更有效的“社区规划”、更缜密的“动态管理” ， 才能让市容更美 ， 出行更便捷 。
新民晚报采访人员 王军 志愿者 赵舒萌
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