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芳纶|一套方案，双重便利——PITAKA车载磁吸无线充电套装一、开箱：二、细节展示：三、实际使用体验：总结：( 三 )


芳纶|一套方案，双重便利——PITAKA车载磁吸无线充电套装一、开箱：二、细节展示：三、实际使用体验：总结：
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▼半包壳的通用设计方式 ， 按键位置为开口形式 ， 不影响按键原本的手感 。 更重要的是开孔精准 ， 是其他同类材质的手机壳不能比拟的 。
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▼再来就是个人觉得最不可思议的地方！这件磁吸芳纶纤维手机壳 ， 为了配套PITAKA的车载磁吸无线充电支架 ， 是直接内置了引磁片的 ， 但它的厚度甚至还不到1mm ， 仅仅为0.85mm！安装上手机之后 ， 几乎与裸机没有太大的区别 ， 边缘高度甚至还没有贴了膜的屏幕高！对于手感党来说 ， 甚至比裸机的手感还要好 ， 防滑 ， 汗手友好 。
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▼分享完两款产品的细节问题 ， 一起来看看搭配起来的场景使用感受吧！磁吸芳纶纤维手机壳+车载磁吸无线充电支架一起出境 ， 颜值还是很搭配的 。
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▼PITAKA的这款手机壳 ， 不但内置了引磁片 ， 还创新式的采用了上下两片的设计 ， 不但避开了充电线圈的位置 ， 同时还让它与车载磁吸无线充电支架的结合更稳固 。 通过GIF动图展示可见 ， 无论是上下还是横向的大幅度甩动 ， 都没有出现分离跌落以及位移的情况 。
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▼说回到车载磁吸无线充电支架 ， 这件充电器输入功率为5V2A的10W以及9V2A的18W ， 输出功率则为三档 ， 分别是5W、7.5W、10W ， 涵盖苹果以及三星的无线充标准 。
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▼通过电流表测试 ， 输入电压基本为9V以上 ， 电流1A以上 ， 功率基本接近10W 。 当然这个输入功率并不直接等同于充电功率 ， 还需要考虑到无线充电的转化以及损耗问题 。 为了简单直观的了解设备的大致充电表现 ， 内酷特意在某一天晚上没有给手机充电 ， 第二天上班途中使用PITAKA车载磁吸无线充电支架给手机进行充电 ， 实际表现数据为：充电30分钟 ， iPhone11 Pro MAX电量从63%涨至78% 。 （iPhone11 Pro MAX电池容量为3969mAh ， 供参考 。 ）
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三、实际使用体验： ▼芳纶纤维结合锌合金材质 ， 配合车辆原本的深色内饰 ， 一点都不显得突兀 ， 甚至觉得颜值更高了 ， 嗯 ， 一定是因为“这个车比较高级”！
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▼使用出风口支架 ， 配合万向球头 ， 可以很方便的调节到自己所需的角度 。 调整完成后通过螺母锁紧 ， 稳定性很好 ， 使用几天下来 ， 没有出现“低头”之类的情况 。
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▼当然 ， 如果你车辆的出风口比较另类 ， 无法使用支架安装 ， 那也无需担心 ， 别忘记前面开箱部分提到过PITAKA磁吸无线充电器提供了两枚支架：出风口支架&中控台支架 。 当无法安装在空调出风口位置时 ， 可以使用中控台支架来进行安装 ， 结合3M胶的粘性 ， 同样无需担心牢固问题 。
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▼引磁片已直接内置在手机壳中 ， 所以不用像之前的磁吸支架一样 ， 单独贴一个小钢片影响美观 。 并且因为本身就是配套产品 ， 引磁片的位置与磁吸无线充电器匹配度很好 ， 随手将手机一放即可牢牢吸附上去 ， 不但无需担心出现路面颠簸造成手机跌落的问题 ， 不会阻挡充电线圈 ， 不影响充电效率 ， 而且再结合之前提到的主动散热风扇 ， 进行长时间工作也不会出现高温异常 ， 无需担忧使用寿命以及安全性 。


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