中年|曾威震欧亚大陆的俄罗斯帝国为何会走下神坛?( 二 )
不过 ， 火车形态的陆运受到的限制远比轮船形态的海运大得多 。
首先 ， 铁路的运输能力不如轮船 。 一条铁路线 ， 就就能在窄窄的轨道上行驶 ， 其运输能力终究有限 ， 理论上 ， 海运的运输能力要比陆运强得多 。
其次 ， 铁路运输的成本会更高 。 火车要在铁轨上跑 ， 也就是说 ， 铁路运输既要有火车又要有铁轨 。 而铁轨需要持续维护 ， 这更需要一笔巨额成本 ， 才能是铁路正常运行 。 而海运则无需陆运这么麻烦 ， 一艘轮船 ， 航行在大海上 ， 一般不需将过多的开支放在航线本身上 。
以上说明海运运输的成本远低于陆上铁路运输 。
俄罗斯地域辽阔 ， 加上环境也恶劣 ， 这就面临着铁轨线路的过长 ， 以及打造、维护的成本和难度的大幅提升 。 而北亚地带多荒漠与冻土层 ， 这加大了开发铁路线的难度不说 ， 还得有强大的实力做支撑才行 。 19世纪的俄罗斯 ， 还没有能力克服这么巨大的困难 ， 也不具备这个实力在全国大范围内推广大型铁路交通网络 。
而俄罗斯巨大的版图 ， 也使得可开发区域呈点状分布 ， 而且由于各区域的大小不一 ， 且距离太远 ， 这样一来靠铁路带来的效益也就会更加少 ， 再加上高昂的修改和维护费用 ， 使得铁路效益绝大部分用来抵消成本费用 ， 甚至还有入不敷出的可能 ， 也就是说修建铁路的性价比实在太低 。 就算是在今天 ， 俄罗斯也只有西伯利亚铁路这一条可称为国家地缘主轴的铁路干线 。 而这条线路是1904年才开通 ， 1916年才全线通车 。
虽然 ， 铁路运输比海运的速度更快 ， 但是 ， 19世纪时 ， 更多的是在矿产、粮食、以及可长期保存的商品上的运输 ， 用轮船海运即可 ， 而不必用成本更高的火车来运输 。
因工业时代的推进 ， 英法有了更先进的运输工具的加持 ， 便可以将殖民地的大量财富反哺于本土 。 而俄罗斯虽领土剖多 ， 但因北亚的贫瘠 ， 导致了整体实力落后于英法 ， 又因交通工具的限制 ， 使得其离英法等列强的距离越来越远 。 俄罗斯也是在进步的 ， 只是其进步的速度赶不上其他列强 。 最终导致了在19世纪后半页的全球竞争中显现出来的颓势 。
暂且不说英法老牌殖民国家 ， 和新型的德美 ， 连19世纪60年代才开始明治维新 ， 推进工业化的日本也能踩上一踩俄罗斯 。 1904年 ， 日俄战争中 ， 俄罗斯竟然败给了日本 ， 以致于其丧失了主导东北亚秩序的权力 。 当然 ， 这并不是说俄罗斯的国力衰弱到敌不过日本的程度 ， 更多的是因日本在东北亚占了主场之利 ， 而俄罗斯的本部核心区远在东欧 ， 距离远东地区实在是太过遥远 。 但是 ， 这也从侧面反映出 ， 俄罗斯在工业化转型初期受到的限制太多 。
到1917年 ， 俄罗斯帝国正式走下了历史的舞台 ， 而新的苏维埃红色政权如何才能让俄罗斯走出泥潭？苏联为什么能在短短二十年的时间 ， 崛起成为世界上仅次于美国的第二大经济大国？云石君下一节继续为您解读 。
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