探测器|出发，目标火星！“天问一号”还要跨过几道生死之关？( 二 ) 火星车

天问一号着陆器选的是超音速开伞、动力减速、悬停选址、降落的整个流程，被称为恐怖7分钟，登陆火星的探测器中能成功穿越火星大气层的大概只有一半多点，看来希望还是有的，但挑战极大！比如超音速开伞，与最后的悬停选址，因为火星和地球存在极大的通信延迟，所以“天问一号”只能自己想办法！万一落下位置选址不对，一旦倾倒就没有机会啦！
登陆火星，完成了2/3 ，已经胜利在望了，当然剩下最后关键，火星车从着陆器上欢欢驶离，中国人的火星车正式驰骋在火星大地上，这个过程嫦娥三号和四号也操作了两次，很简单？和登陆月球的时间只有几天不一样，到达火星半年，绕轨道2-3个月，进入火星大气层的震动是否会导致结构问题，所以火星车顺利驶下着陆器，将成为第四个坎！
最后则是火星环境，比月球环境更好的是火星和地球昼夜差不多，温差比月球要小，但太阳辐射只有月球的一半，还有沙尘暴，所以巡视车到达火星后保温比月球低，但难度也不小！另外太阳能电池如何不被沙尘暴覆盖，机遇号的教训如何避免都是一个难题，这是第五个坎！
天问一号的通信如何保障？通信保障是整个任务中最重大的一环，假如没有通信支持， “天问一号”根本就出不了门，即使出了门也可能是只无头苍蝇！深空测控网的建设天链中继通信在此次任务中将发挥关键性作用！
这中间有几个环节必须了解下，因为地球距离火星最近也有5500万千米，最远则高达四亿千米！因此超大口径的深空测控天线是必须的，但除了这个还不行，因为地球和火星都在自转，通信中断的窗口期很长，刚好两者刚好相对的时间连一半都不到，怎么办？
在地球上设置深空测控网，比如：

2011年，佳木斯66米和喀什35米天线初步建成同年11月就投入了嫦娥二号任务飞掠小行星图塔蒂斯以及后续拓展任务的S频段测控支持。

佳木斯深空站(北纬46°2937 东经130°4612)66米天线和喀什深空站(北纬38°2634.7 东经76°4340.3)35米天线

2013年，佳木斯深空站和喀什深空站正式建成并投入使用，同年12月正式加入嫦娥三号任务的测控工作，首次利用X频段完成了嫦娥三号地月转移、环月、动力下降和月面工作各阶段的测控工作
2017年，阿根廷35米天线深空站建成， 2018年5月发射的嫦娥四号中继星鹊桥任务中正式投入使用！

阿根廷深空站(南纬38°11′28.90″ 西经70°8′58.20″)35米天线

2020年4月25日，中国科学院国家天文台在天津武清的70米天线（GRAS-4）吊装成功，预计到2020年10月可投入使用，天问一号抵达火星之后加入数据接收工作。

基本上这三个点大致覆盖了地球上任何时间与深空探测器联系，特别是阿根廷35米测控天线，位于南半球，直接填补了空白，远航系列测控船可以少跑几趟了！
天链卫星的两颗中继卫星已经专门为“天问一号”做了任务适应性改造，未来将接力跟踪目标，提供遥测数据中继传输服务！
另一个关键则是火星，因为火星也在自转，我们解决了地球的问题，火星怎么办？没错已经考虑好如何解决这个问题了，轨道器在环绕火星的轨道上运行，它差不多有一半以上的时间可以和火星车保持联系，因此它将成为地球到火星之间的中继通信服务提供者，加上火星登陆点朝向地球时，尽管不能保证100%保持联系，但至少是大部分时候了！
但是如果火星跑到了太阳另一边，中间被太阳遮挡时，那么在小行星带的中继通信网建立成功之前，谁都没有好办法！