车家号|1400马力的福特战车表示，你们还太嫩，论放飞自我这两天福特发布的Mach-E1400原型车视频

这两天福特发布的Mach-E1400原型车视频让好多人都燃了起来——原来，底特律的“底蕴队”们对纯电动车也没想象中那么保守，反倒是特斯拉ModelSPlaid这种高不成低不就的存在变成了玩具。在华丽的数据背后， Mach-E1400还有哪些神奇的细节？
疯狂的7电机配置说起Mach-E1400 ，就不得不说它1400马力的来源：前后总计7个电机的动力系统。相比尚未正式交付的量产版本， Mach-E1400多出足足5台电机，其中前面安置3台，后面4台则以共轴并列的方式排布。

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为什么一定要选用“7”这个数字，而非更紧凑且整体效率可能更高的2/3/4电机？福特性能赛车运动总监马克·拉什布鲁克表示，在与RTR合作打造这台梦幻机器的过程中，开发团队直接以事先拟定的性能目标作为出发点，对不同的配置加以测试，最终得到了这样一个“性能、重量和前后平衡都比较均衡”的配置。

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图：1967ShelbyMustangGT500427（byMotortrend）
当然，在我们看来，福特在打造这种性能机器时不大可能这么理性，完全遵照“功能决定设计”的思路搞汽车并不是美国人爱做的事儿。或许，这种堆电机的做法还是一种另类的致敬：1960年代的ShelbyGT500427 ，排量按公制换算过来正好7升。嗯，从堆排量到堆电机，这种简单直接的做法才像底特律大佬的行事风格。
“不为长距离而生”

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尽管搭载着电流损耗很低800V电气系统，但拉什布鲁克坦承，竞技取向的Mach-E1400根本不奢求长距离巡航，只争取降低单位行驶里程消耗的电量。

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这样的策略其实很好理解，代换到赛场上，单位行驶里程消耗的能源越少，必须携带的燃料量（在Mach-E上则是电池）也可以越少，车子就能以更轻的姿态投入竞技， “轻一分，快一分”可是实打实的成绩。与此同时，更小的能源储备量也意味着补充它的耗时更少，同样有利于在分秒必争的赛场上节省时间。

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为了保证效率，电池的自持性是必修课：Mach-E1400所搭载的NCM三元锂电池与量产版本并不相同。福特没有公布这个特制电池组的供应商，但毫无疑问，它在大负载的工作环境下更加从容。这一方面是NCM三元锂电池的放电特性使然，另一方面则是定制的绝缘冷却液在发挥效用——当电池处于快速充放电的环境下时，它能有效降低电池温度，尽可能减小能量损耗。
Gymkhana照样玩

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除了暴力的动力总成， Mach-E1400的配套设计也堪称一绝。正如福特在宣传片中所展示的那样，单纯的崩直线或者跑“傻绕圈”的纳斯卡环道并不算什么挑战，为它锤炼出足够的身体协调性挑战长距离漂移或者Gymkhana才能完全展现电动汽车的性能潜力。

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车家号|1400马力的福特战车表示，你们还太嫩，论放飞自我

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