车家号|1400马力的福特战车表示，你们还太嫩，论放飞自我
这两天福特发布的Mach-E1400原型车视频让好多人都燃了起来——原来 ， 底特律的“底蕴队”们对纯电动车也没想象中那么保守 ， 反倒是特斯拉ModelSPlaid这种高不成低不就的存在变成了玩具 。 在华丽的数据背后 ， Mach-E1400还有哪些神奇的细节？
疯狂的7电机配置说起Mach-E1400 ， 就不得不说它1400马力的来源：前后总计7个电机的动力系统 。 相比尚未正式交付的量产版本 ， Mach-E1400多出足足5台电机 ， 其中前面安置3台 ， 后面4台则以共轴并列的方式排布 。
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为什么一定要选用“7”这个数字 ， 而非更紧凑且整体效率可能更高的2/3/4电机？福特性能赛车运动总监马克·拉什布鲁克表示 ， 在与RTR合作打造这台梦幻机器的过程中 ， 开发团队直接以事先拟定的性能目标作为出发点 ， 对不同的配置加以测试 ， 最终得到了这样一个“性能、重量和前后平衡都比较均衡”的配置 。
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图：1967ShelbyMustangGT500427（byMotortrend）
当然 ， 在我们看来 ， 福特在打造这种性能机器时不大可能这么理性 ， 完全遵照“功能决定设计”的思路搞汽车并不是美国人爱做的事儿 。 或许 ， 这种堆电机的做法还是一种另类的致敬：1960年代的ShelbyGT500427 ， 排量按公制换算过来正好7升 。 嗯 ， 从堆排量到堆电机 ， 这种简单直接的做法才像底特律大佬的行事风格 。
“不为长距离而生”
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尽管搭载着电流损耗很低800V电气系统 ， 但拉什布鲁克坦承 ， 竞技取向的Mach-E1400根本不奢求长距离巡航 ， 只争取降低单位行驶里程消耗的电量 。
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这样的策略其实很好理解 ， 代换到赛场上 ， 单位行驶里程消耗的能源越少 ， 必须携带的燃料量（在Mach-E上则是电池）也可以越少 ， 车子就能以更轻的姿态投入竞技 ， “轻一分 ， 快一分”可是实打实的成绩 。 与此同时 ， 更小的能源储备量也意味着补充它的耗时更少 ， 同样有利于在分秒必争的赛场上节省时间 。
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为了保证效率 ， 电池的自持性是必修课：Mach-E1400所搭载的NCM三元锂电池与量产版本并不相同 。 福特没有公布这个特制电池组的供应商 ， 但毫无疑问 ， 它在大负载的工作环境下更加从容 。 这一方面是NCM三元锂电池的放电特性使然 ， 另一方面则是定制的绝缘冷却液在发挥效用——当电池处于快速充放电的环境下时 ， 它能有效降低电池温度 ， 尽可能减小能量损耗 。
Gymkhana照样玩
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除了暴力的动力总成 ， Mach-E1400的配套设计也堪称一绝 。 正如福特在宣传片中所展示的那样 ， 单纯的崩直线或者跑“傻绕圈”的纳斯卡环道并不算什么挑战 ， 为它锤炼出足够的身体协调性挑战长距离漂移或者Gymkhana才能完全展现电动汽车的性能潜力 。
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