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长城汽车调整组织架构，投资200亿打造两大平台

7月20日 ， 长城汽车发布了“柠檬”平台、“坦克”平台以及“咖啡智能”三个技术品牌 ， 由此拉开了从传统的汽车制造商向全球科技出行公司转型的序幕 。 同时 ， 长城汽车在组织架构上进行了调整 。
长城汽车宣称 ， 柠檬”平台和“坦克”平台自2015年启动研发 ， 累计投入超200亿元 。 两大平台的推出将缩短长城汽车产品研发周期、提高生产效率 。 其中 ， “柠檬”平台主要针对乘用车 ， 兼顾从A0到接近D+不同轴距长度的车型 ， 并能覆盖SUV、轿车、MPV三个品类的产品；“坦克”平台是主要针对于硬派越野车的纵置平台 。 “咖啡智能”则是将智能驾驶和智能座舱合二为一 ， 基于长城全新的V3.5以及V4.0电子电气架构 ， 支持千兆以太网、5G、V2X等技术 。 据介绍 ， 咖啡智能的首款车是WEY品牌新的旗舰车型 ， 将在今年底发布 。
上海申银万国证券研究所发布的一份研报称 ， 整车厂完成车型平台切换后 ， 中远期整车物料及研发成本预计可以下降10%-12% 。 平稳状态下 ， 给长城汽车带来的额外净利润率的提升在2%-3% 。 但参考大众汽车、吉利汽车的架构切换进度 ， 预计在短期的1-2 年内 ， 这一效果并不会立刻显现 。 反而可能因为大量的切换成本而对整车毛利产生一定的冲击 。 但随着切换的车型逐步增加 ， 这一降本提质的效果将会加速体现 。
在发布新的技术品牌同时 ， 长城汽车还宣布对组织架构进行调整 。 一是将品牌、商品企划、研发部门打通 ， 在商品企划阶段前后端的职能部门都要参与其中 ， 使整个企业在该过程中更加关注市场竞争、关注消费者 ， 获得更多的有效信息 。 二是将“作战单元”打通 ， 通过数字化手段强化品牌公司管理 ， 让品牌公司的各“作战单元”有机会直接面对用户 ， 未来长城汽车“作战单元”的地位将不断提升 。 而作战单元类似于丰田汽车的“CE（总工程师）制度” ， 即在开发新产品时配备一个车辆开发中心CE ， 该中心与企划、研发、生产等多个部门进行沟通协调 ， 可以直接向董事会汇报 。

长城汽车调整组织架构，投资200亿打造两大平台
“组织变革已经持续了一段时间 ， 也收到了一些效果 。 ”长城汽车董事长魏建军对采访人员表示 ， 目标之一是把大公司变成若干个小公司 ， 以拥有更好的灵活性和主动性 。 此外 ， 长城汽车8月份将正式发布新的文化、理念体系 ， 以吸引人才 。
自2008年至2016年的8年时间内 ， 长城汽车销售额从82亿元一路飙升至近千亿元 ， 增长超过10倍 ， 净利润从5亿涨到105.51亿元 ， 曾被国内券商称为“现象级”的企业 。 然而 ， 随着市场环境恶化 ， 2017年之后长城汽车销量与利润均出现了波动 。 今年上半年 ， 长城汽车销量约为40万辆 ， 同比下滑近20% 。
上述数据表明 ， 此前快速发展的长城汽车也正在遭遇挑战 。 汽车行业分析师贾新光认为 ， 发布一系列技术战略背后 ， 长城汽车已进入新的发展时期 ， 一是提升品牌 ， 包括最近高端产品的销量 ， 提高盈利能力；二是加快新能源、智能化步伐；三是拓展全球化战略 。
魏建军表示 ， 自2018年起 ， 长城汽车就开始进行战略和组织架构的调整 。 一方面在业务上做减法 ， 剥离零部件业务 ， 成立独立的零部件公司并谋求独立上市；另一方面 ， 在人事工作上进一步权力下放和市场化 ， 同时不断加快全球化战略 。
当前 ， 哈弗仍然是长城汽车的销量担当 ， 高端品牌WEY表现相对疲软 。 魏建军表示 ， WEY品牌已有5-10年的技术储备 ， 平均两到三年就能实现产品迭代 ， 未来两年WEY品牌将推出8-9款产品 ， 并提供燃油、混动等多种动力形式 。


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