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盛锐数码视野志维|什么样的越野车才能无惧路况恶劣？这款越野堪称“城市猎人”

在我国 ， 有一条不成文的规律是 ， 当你一听到有人开始说"诗和远方"的时候 ， 往往接下来十有八九蹦出来的词就是"越野"了 。 而事实是如果你开着一辆纯正的越野车真正奔向远方的时候 ， 就能体会到为了追逐自由不得不付出的代价 。 比如糟糕的驾乘体验和路感、无法随心所欲的操控、直击灵魂的高油耗拷问 。 只有在尽情去越野或者是遭遇恶劣路况考验的时候 ， 才有足够的底气在嘴角挂上会心的微笑 。
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确实 ， 足够好玩儿才应该是这类硬派越野SUV的天职 ， 但仅凭这一点无法打动更多在水马龙中用来日常代步的消费者 。 于是便有了将天秤两端折中的方案 ， 无论是在硬派越野基础上向日常实用性转变 ， 还是在家用SUV基础上更多拓展脱困性能 ， 二者的目标大抵相近 ， 而此次馆长所试驾的北京越野2020款BJ40城市猎人版则明显属于前者 。
已经在今年5月27日正式上市的北京越野2020款BJ40城市猎人版（C系列）共推出了4款车型 ， 售价区间为15.98-18.98万元 。 作为北京越野车型中里程碑式的产品 ， 2020款车型上差速锁的"缺席"无疑让人扼腕叹息 ， 只有在指导价格26.99万元S系列的雨林穿越版上 ， 才能见到后桥差速锁的身影 。
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新车最大的看点无疑是全系搭载的2.0T+8AT动力总成 。 来自于长城汽车控股蜂巢易创的2.0T发动机 ， 最大功率相比老款2.3T机型有所下调 ， 为165千瓦 ， 而最大扭矩则上调至380牛·米 。 传动系统有老款爱信6挡自动变速器更换为采埃孚8挡自动变速器 。
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新动力总成带来了更加畅快的动力响应 ， 尤其是在起步和加速初段 ， 动力响应尤为积极 。 踩下加速踏板瞬间便能看到转速表指针的积极攀升 ， 加速感颇为直接 ， 尤其适合于城市路况以及本次短暂试驾所在的怀柔雁栖湖附近山路之上 。 但随着转速的升高 ， 动力的输出也开始变得趋于平和 。
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8挡变速器的调校整体平顺性较好 ， 换挡逻辑更偏向于燃油经济性 ， 普通驾驶模式下的升挡意愿明显 ， 但是在坡度并不算大的山路上稍带油门过弯时 ， 档位的自动配合总是在升与降之间显得犹豫不决 ， 只有继续明显深踩油门 ， 变速器才能领会到驾驶者的加速意图 。
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制动方面 ， 该车采用了前单向双活塞卡钳搭配通风制动盘、后单活塞盘式的组合 。 踩下制动踏板 ， 明显在初段反应非常迟钝 ， 在初次驾驶时需要驾驶者适应这种需要深踩才能明显制动的方式 ， 而且制动踏板较大 ， 与油门踏板的距离较近 ， 在频繁加减速的时候比较容易造成磕绊 。
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【盛锐数码视野志维|什么样的越野车才能无惧路况恶劣？这款越野堪称“城市猎人”】轮胎配置 ， 该车使用了赛轮Terramax245/70R17四季胎 ， 严格来说规格并不算高 ， 但实际在一路伴有小雨的湿滑山路上 ， 轮胎的抓地力却有些让我出乎意料 ， 表现不错 。
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悬架方面 ， 该车依然采用了前双横臂后多连杆式独立悬架 ， 在新款车型上偏向于营造舒适性进行了调校 ， 但实际驾驶感觉并没有带来翻天覆地的变化 。 山路过弯时 ， 车身的侧倾明显 ， 车尾的响应也略显拖沓 ， 悬架回弹的行程较大 ， 弹簧偏硬、韧性也有不足 。


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