地形|印度摩托能拉一个排？重庆人不想说话，并扔来一堆山猫( 三 )
因为军方提的要求太苛刻 ， 要通过能力要好 ， 各种地形都能去；还要直升机能装运 ， 体型、重量又要小 ， 相当于又要马儿跑 ， 又要马儿不吃草 ， 这么矛盾 ， 咋个好解决嘞？
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但"嘉陵"的设计师陈劲不这样想 ， 当时只有28岁 ， 毕业于重庆理工大学 ， 拥有清华大学机械工程博士学位的陈劲觉得 ， 只要把嘉陵拿手的摩托技术用好了 ， 这个"大号摩托"肯定能搞出来 。 果然 ， 他带领的研制团队 ， 以初生牛犊不怕虎的冲劲 ， 采用摩托车加汽车的技术结构 ， 利用现有零部件 ， 参考英国"超级猫"全地形车 ， 在不到一年的时间内 ， 就造出第一代样车 。
然而 ， 样车拿到部队一试用才发现 ， 虽然基本性能指标合格 ， 但可靠性、零件通用性差 ， 转向困难……如果用不了几下就趴窝 ， 部队是不会要的 。
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于是 ， 陈劲团队开始着手解决暴露出来的问题 。 一开始 ， 解决方案是盯着问题 ， 通用性有问题就解决通用性 ， 转向困难就调转向 ， 取得了一些成果 。
第二代样车研制出来后 ， 再次送到部队试用 。 结果显示 ， 上次的问题已经基本解决 ， 却又冒出来一个新问题--散热 ， 只要运转时间一长 ， 发动机就会开锅 ， 车当然也就不能用了 。
事后分析 ， 原来是散热风扇功率不足 ， 要满足指标 ， 风扇功率至少要达到普通车辆的10倍--只有坦克的散热系统才能做到这一点 。
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看来 ， 这个小东西真的不能当个大摩托来弄 。 为了转变思路 ， 陈劲拜访了一位资深坦克设计师 ， 得到了这样的指点：
"这基本就是把一个坦克 ， 缩小到一个轿车这么大 ， 但是它里面的一些结构原理 ， 还得跟坦克是一样的 ， 这是个世界难题 。 "
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▲"超级猫"的结构 ， 还是拧把的 ， 确实像个大摩托
设计团队果断转向 ， 将原来参考"超级猫"的动力中置、货舱后置和T型转向车把方案 ， 改为后置动力和方向盘操纵 ， 车体结构也进行了优化 ， 实现了由大摩托向装甲车的转变 。
当然 ， 事情也不是把动力包的位置一改就行了 ， 后来他们还遇到了很多难题 。 比如减速箱轴承易损坏、胎压的合理范围、减重……
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▲采用像坦克一样的差速转向 ， 省了转向机构
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