准哥看世界|中国独占7个，美国欧洲一个没有，世界10大港口全在亚洲
2000多年前 ， 古罗马哲学家西塞罗这样描述过海洋的重要性“谁控制了海洋 ， 谁就控制了一切 。 ”即使今日 ， 海洋的重要性还是不可替代 ， 今天我们就来了解一下全球十大港口 。 世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港 ， 上海港以3653万标箱的吞吐量 ， 连续6年坐稳全球第一的宝座 。 第二名的新加坡港与上海港差距达500万标箱 ， 已被上海港甩出一条街 ， 上海港是全球最繁忙的集装箱码头 ， 平均每一秒就有一个集装箱在这里起吊装卸 ， 其年货物吞吐量占全国港口的20% 。 
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第二新加坡港 ， 新加坡港位于新加坡的南部海岸 ， 西临马六甲海峡的东南侧 ， 南临新加坡海峡的北侧 ， 也是世界最繁忙的集装箱港口之一 。 共有250多条航线来往世界各地 ， 约有80个国家和地区130多家公司的各种船舶日夜进出该港 ， 平均每12分钟就有一艘船舶进出 。 
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第三深圳港 ， 完成集装箱吞吐量2420万标箱 ， 连续三年稳坐全球第三的位置 。 深圳港首次超越香港港 ， 跃居全球第三 ， 其后逐渐扩大与香港港的差距 ， 世界第三的位置牢牢站稳 。 
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第四宁波-舟山港 ， 2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并 。 近年发展势头迅猛 ， 将曾经连续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马 ， 之后马不停蹄 ， 又夺得香港港全球第四的位置 。 宁波-舟山港集装箱吞吐量增长6% ， 居前十港口前列 。 宁波-舟山港与全球100多个国家的200多个港口有货运往来 。 
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第五香港港 ， 集装箱吞吐量已连续四年下跌 ， 增幅为-9.5% ， 创下13年来的新低 ， 增速在前十大港口中垫底 。 值得注意的是 ， 前十港口中 ， 出现负增长的仅有香港港和新加坡港 ， 新加坡港增幅为-8.7% ， 反映出在世界经济不景气的背景下 ， 以集装箱中转运输为主的港口 ， 面临更大压力 。 
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痛失世界第五宝座的釜山港 ， 仍暂守第六名的位置 ， 但4.2%的增速不容小觑 ， 其与世界第五的香港港差距不足70万标箱 。 釜山港有卷土重来 ， 重返世界前五的能力 ， 其吞吐量也有望从的1943万标箱 ， 进入2000万标箱级的港口大佬俱乐部 。 
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第七青岛港吞吐量属于1700万标箱量级 ， 以微弱优势超越广州港 ， 位列第七位 。 是一个具有125年历史的老港 ， 此外它还是世界最先进、亚洲首个全自动化集装箱码头 。 偌大的码头空无一人 ， 作业却在有条不紊地进行 ， 这一切全靠计算机控制下的无人驾驶转运车、全自动化桥吊完成 ， 作业效率极高 ， 是目前全球自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头 。 
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第八广州港 ， 吞吐量属于1700万标箱量级 ， 与青岛港差距微乎其微 ， 因而位次竞争更加激烈 。 从近年的数据来看 ， 二者都有以微弱优势超越对手的情况 ， 且两港仅有几万标箱的差距 ， 呈现贴身肉搏的胶着之势 。 
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第九阿联酋的迪拜港 ， 完成集装箱吞吐量1559万标箱 ， 毫无悬念地保持了全球第九的排名 。 迪拜港位于阿联酋东北沿海 ， 濒临波斯湾的南侧 。 是阿联酋最大的港口 ， 该港地处亚欧非三大洲的交汇点 ， 是中东地区最大的自由贸易港 ， 尤以转口贸易发达而著称 。
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