汽车知识|自动刹车功能修起来贵吗？我拿自己的车撞一下试了试
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【汽车知识|自动刹车功能修起来贵吗？我拿自己的车撞一下试了试】近两年 ， 智能驾驶辅助系统已经不再是高档车上的专属配置了 ， 越来越多的家用车搭载上了这样的系统 ， 甚至十万以内的自主品牌就已经能够给到这些 。
但是！问题来了！如果这些高科技配置坏掉了 ， 后期的维修更换究竟是一笔怎样的开销呢？
我决定拿自己的爱车撞一下 ， 看看究竟要花多少钱……
当然 ， 我还不至于一根筋到用自己的车去做碰撞试验 ， 事情的起因是这样的……
吃了一个“夹心饼干”
在一个活力四射的早晨 ， 我依照惯例起床吃早餐 ， 并驾驶我的车去公司上班 ， 一切都是再正常不过的 。
可是就在刚刚出门等红灯时 ， 后面的一台车以较快的速度撞向了我的车尾 。 而我的车也自然而然向前移动 ， 撞上了停在前面的另一台车 。 没错 ， 我被吃了一个“夹心饼干” 。
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碰撞时我采用的是自动驻车功能 ， 发动机启停也已经开始工作 ， 而碰撞一瞬间车辆的移动使得自动驻车解锁 ， 发动机也重新启动 ， 而我就在一脸懵逼的情况下撞上了前方同样停着等待绿灯的车辆 。 因为事发突然且距离较近 ， 另外碰撞时我的车与前车均处在停止状态 ， 因此碰撞辅助系统并没有发挥作用 ， 都来不及亮红灯提醒 ， 更不用说主动刹车了 。
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碰撞的结果是我的后保险杠掉漆加变形 ， 而车头的损失明显更大 ， 雾灯的黑色装饰件和拖钩盖都撞开出来 ， 保险杠也被撞开一条大缝 ， 很显然这次撞击基本都被我的车头吸收掉了 。 而当我看到已经凹进去的徽标时 ， 我就第一时间意识到：“完蛋了 ， 毫米波雷达坏掉了……”
故事（其实是事故）先停下来 ， 在这里我们有必要先聊一下有关毫米波雷达的内容 ， 再接着往下聊 。
如何判断你的车是否有毫米波雷达？
毫米波雷达的工作是测量与被测物体相对距离、相对速度和方位 。
通常情况下车辆会搭载一个毫米波雷达和一个单目摄像头 ， 进行协同工作 ， 而在搭载有盲区监测、自动泊车辅助等系统的车型上 ， 还不止一个毫米波雷达 。
可能很多朋友不太清楚什么是毫米波雷达 ， 也不知道自己的爱车有没有这东西 。 那如何判定你的车上有没有毫米波雷达呢？很简单 ， 看你的车有没有智能驾驶辅助系统 ， 如果有碰撞预警、自适应巡航等功能的话 ， 就基本可以肯定会有毫米波雷达 。 （也有例外 ， 如第四代飞度搭载的Honda SENSING ， 就只有一个单目摄像头而没有毫米波雷达）
当下很多车型都已经搭载有类似功能 ， 例如丰田的TSS智行安全系统 ， 在一汽丰田的RAV4、卡罗拉等车型上已经是全系标配 ， 而广汽丰田旗下的凯美瑞、雷凌等车型也只是最低配没有 。 本田的Honda SENSING在锐·混动车型上基本做到了标配 ， 而在新款CR-V等燃油车上 ， Honda SENSING的覆盖率也越来越高 。 此外像日产的ProPILOT、斯巴鲁的EyeSight系统等 ， 都具备相近的功能 。 至于特斯拉、蔚来等新能源品牌旗下的车型 ， 智能驾驶辅助系统更是重中之重 ， 否则怎么好意思称自己是智能汽车 。
翻看一下你爱车的配置表和说明书 ， 就能知道它是否搭载有毫米波雷达 。
当然不同品牌安装的具体位置稍有不同 ， 像丰田和日产都是将毫米波雷达放置在徽标中 ， 本田的雷达位置则更靠下一些 ， 但大多是在车辆的最前端 。
这是一个比较尴尬的位置 ， 首先雷达功能决定了它需要站在最危险的地方 ， 但这也导致了一旦发生碰撞 ， 哪怕是轻微碰撞 ， 都有可能损坏这么重要的一个系统硬件 ， 让我们后期的维修成本明显增加 。 毫无疑问 ， 当我重新将车辆点火后 ， 仪表盘上的碰撞预警指示灯亮了 。
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