汽车下乡！优惠可达万元，3万就可买一辆，买不？|汽车下乡！优惠可达万元，3万就可买一辆，买不？( 二 )
据中国电动汽车百人会预测，农村地区百户汽车保有量已从２０１３年的９．９辆增至２０１８年的２２．３辆，但与城市相比仍处低位，市场潜力巨大 。２０２１－２０２３年，农村地区汽车累计销量可达９００万辆，如果这些需求由电动汽车替代，将拉动高达５０００亿元的新能源汽车消费 。
其实，这不是第一次“汽车下乡” 。
２００９年，为应对２００８年全球金融危机带来的影响，相关部门发布了《汽车行业调整振兴规划》，并开展了第一次“汽车下乡”，对购买微型客车以及轻型载货车的消费者给予一次性补贴 。
在政策推动下，我国汽车销量在２００９年和２０１０年分别同比增长４６．１５％和３２．３７％ 。２００９年，我国乘用车销量首次跨过千万辆的门槛；２０１０年，我国超越美国成为全球第一大汽车市场 。
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第二届江苏新能源汽车名城拉力赛发车 。廉镇宇 摄
低价新能源汽车能否满足农民需求？
此次新能源汽车下乡活动能否像第一次汽车下乡一样，促使国内新能源汽车销量回温，关键看能否满足农村地区的用车需求 。
许海东认为，电动车在乡镇和农村市场普及会很快，因为山东、河南等地的城乡市场此前已经拥有使用低速电动车的习惯，他们对电动车的适应能力会更强 。
中国电动汽车百人会近日发布的《农村电动化调查报告》显示，２００公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求 。实地调研中，１９．８％的受访农村居民对电动汽车续航里程期望值为１００－２００公里，３６．４％的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为２００－３００公里 。
在续航方面，参与下乡活动的新能源汽车车型续航里程普遍大于３００公里，比如欧拉Ｒ１续航里程为３０１－４０５公里、哪吒Ｎ０１续航里程为３０１－３５１公里 。
工信部人才交流中心汽车分析师张翔表示，“农村使用习惯和城市不一样，不需要每天上下班，主要是走亲串友等短距离使用场景 。在充电桩不足的情况下，一方面是需要企业和政府联合建设，另一方面，使用２２０Ｖ交流电充电，基本也够用 。”
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在北汽生产车间，工人戴着口罩在生产线上组装车辆 。富田 摄
充电设施等配套不足，该怎么办？
许海东透露，中汽协鼓励企业与地方政府合作，为购置新能源汽车下乡活动的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施 。
“为消除广大使用者维修保养后顾之忧，建议在政府部门的支持下，建立新能源汽车下乡联盟，联盟成员共同承担售后服务成本，按照服务半径，统一标准，建立后市场服务网点，提升后市场服务质量 。”
许海东称，同时，车企在渠道下沉的过程中，要从车型的外观设计、车辆使用安全、充电安全和便利，驾驶舒适性和操控性等方面下功夫，推出适合城乡消费者需求的产品 。
“汽车下乡应该坚持长期化，避免对产业链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击，不利于企业开发有针对性的产品 。”赛迪智库研究员赫荣亮表示 。
赫荣亮建议，新能源汽车下乡政策长期化，可结合我国已经执行的新能源汽车财政补贴一并实施，对车企有一定的量化考核补贴标准，尤其是开发适应农村市场的车型和实现规模化投放市场的车企，要给予表彰和奖励 。
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