知乎日报TB|一直暗中观察的起亚回应了( 三 )
不过随着CVVD黑科技、i-GMP平台的导入 ， 全球车型凯酷（ALLNEWK5）的推广将带给中国消费者全新的体验 ， 通过未来新产品搭载新技术带来的体验升级 ， 我们相信中国消费者很快会建立起「技术起亚」的初步认知 。
而且现代·起亚汽车无论是在内燃机、平台还是在油电混动、插电式混动、纯电动和氢燃料电池四大新能源汽车领域都有世界一流技术和全面布局 。
未来 ， 新产品和新技术的引入与推广会让中国消费者对「技术起亚」这一标签有更深入的理解 。
同时 ， 接下来我们会坚持以用户为导向 ， 以600万用户为基盘 ， 打造用户运营生态 ， 立足「设计」 ， 强化「品质」 ， 发现「技术」 ， 通过用户口碑树立起东风悦达起亚「年轻、时尚、运动、科技」的全新起亚 。
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产品多代同堂是为了掩盖产品更新换代乏力
有些网友在评论中吐槽 ， 存在新车上市后两代同堂销售的情况 ， 这样的产品布局过于依赖经典车型 ， 新老失衡 ， 更是掩盖新产品不足的缺陷 。
可以说 ， 提出此类观点的网友确实非常了解起亚 ， 也确实认真思考了起亚在中国不受宠的问题 。
过去 ， 起亚产品两代甚至多代同堂销售 ， 既有出于增量市场时代抢占更多市场份额的考虑 ， 也是为了给中国消费者带来更多选择 。
随着消费升级以及存量时代市场形势的变化 ， 我们也已经意识到了多代同堂和产品布局上所存在的问题 ， 因此近年来我们一直着手对产品线进行优化调整 。
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首先 ， 精简产品线 ， 将过去动辄十几款的车型配置 ， 精简到主销的三四款 ， 这个试验在新一代智跑的上市中就获得了良好的市场反应 ， 在给予消费者更多选择的同时 ， 也给品牌发展留出足够的进步空间 。
其次 ， 起亚将在中国市场提升中高端车型的销量占比 。
数据显示 ， 2020年上半年新一代智跑、全新一代傲跑、全新一代K3、新一代KX5四款10万元以上战略车型的销售占比 ， 已从去年的49%提升至76% ， 而随着凯酷（ALLNEWK5）在九月份的上市 ， 未来这个比例还会不断增加 。
此外 ， 针对当下的新消费形势 ， 在不断优化车型配置和产品结构的同时 ， 我们也对新车上市后的销售规则作了调整 ， 尽可能地避免了同堂销售的情形 ， 不管是去年上市的KX5、K3、傲跑还是9月即将上市的凯酷（ALLNEWK5） ， 都不会再出现多代同堂销售的情况 。
起亚的设计是「洗剪吹」？
审美这件事因人而异 ， 但既然有网友把近年来起亚的设计比作是「洗剪吹」 ， 说我们以前是设计什么流行什么 ， 现在是流行什么设计什么 。
那我们也只能说 ， 起亚的设计就算是「洗剪吹」 ， 那也是国际一流「洗剪吹」 。
要知道 ， 我们的总裁可是彼得·希瑞尔 ， 欧洲三大设计师之一 ， 奥迪TT和甲壳虫的设计师 ， 一个由设计师担任总裁的企业一定是非常重视设计的 。
而起亚集团现任设计总监卡里姆·哈比卜也同样是一名世界级的设计大师 。 哈比卜毕业于帕萨迪纳艺术中心设计学院 ， 1998年加入宝马集团 ， 负责内饰设计 。
2012-2017年担任宝马集团首席设计师 。 加盟起亚前 ， 担任英菲尼迪首席设计总监 ， 2019年10月正式加入起亚汽车 ， 担任南阳研究所设计中心主任 。
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起亚之所以对设计有自信 ， 除了有大佬掌舵 ， 当年一系列以虎啸式设计为核心的产品也是带动起亚腾飞的关键 ， 尤其是初代K5对于世界汽车设计都有着风向标式的作用 ， 让全世界见识了一辆家用轿车居然可以设计得如此像跑车 。
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