深圳地铁12号线和一会区间双线贯通，将连接穗莞深城际
南都讯 采访人员张艳丽 7月17日 ， 随着 “开拓者叁号”盾构机刀盘缓缓破壁而出 ， 深圳地铁12号线和平站—会展南站右线盾构区间顺利贯通 ， 标志着和—会区间双线贯通 ， 是全线第二个实现双线贯通的盾构区间 。
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和—会右线盾构区间全长约1.4公里 ， 隧道顶埋深约为11-20米,平面最小曲线半径为450米 ， 最大坡度为25‰ ， 最小竖曲线半径3000米 。 该区间线路出和平站后沿桥和路敷设 ， 下穿污水管 ， 规划河涌 ， 向北敷设 ， 到达会展南站 ， 工程地质主要为可塑状粘性土、硬塑状粘性土和全风化混合岩 。 承担区间掘进任务的“开拓者叁号”盾构机自2019年12月25日始发 ， 于2020年7月17日贯通 ， 总历时206天 。
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地铁12号线和—会区间是连接穗莞深城际铁路与深圳国际会展中心的重要纽带 ， 与20号线一期并行贯通至国际会展中心 。 区间临近深圳国际会展中心 ， 盾构接收、交通疏解至关重要 。 区间与20号线一期重—会区间隧道最小净距仅3.8米 ， 需下穿截流河宽约70米 ， 同时需小净距下穿会展片区休闲通道 ， 隧道与通道底板净距约为4.8米 。 此外 ， 和—会区间还下穿综合管廊、次高压燃气管线、大直径污水管、110kV电力管线等众多建构筑物与管线 ， 施工难度极大 。
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【深圳地铁12号线和一会区间双线贯通，将连接穗莞深城际】
为了加速推进盾构施工 ， 深圳地铁集团与中国电建等牢抓地面、地下两条主线 。 一方面将盾构接收时间与交通疏解方案科学衔接 ， 经交警部门现场指导 ， 设置安全标识、标牌 ， 安装侧向交通标线 ， 尽量避免破道路既有标牌、标线及道路沥青面层 ， 最大限度减小对会展开馆的影响 。 另一方面 ， 严格控制盾构掘进速度、土压平衡和盾构姿态 ， 减少对土体的扰动 ， 在相应区域加强同步注浆 ， 并根据监测情况实施二次注浆 ， 并在建筑物敏感地段实施跟踪注浆 。
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据统计 ， 地铁12号线累计已有32台盾构始发掘进 ， 开累掘进约20740米 ， 完成率约42% 。 此外 ， 全线已有7座车站封顶 ， 车站主体结构完成率为41% ， 矿山法隧道开挖初支5058.5米 ， 完成率为52% ， 各项建设指标持续向好 。
编辑：柯晓明
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