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动力电池软包动力电池|2020动力电池行业市场发展趋势前景分析 软包电池渗透率超过70%

中国动力电池企业走出国门

动力电池作为新能源汽车的心脏 ， 技术水平和技术路线一直是行业的热点问题 。
过去的几年前 ， 磷酸铁锂电池和三元锂电池都曾经成为市场的主流 ， 虽然两者特性不同 ， 或者说各有优劣 ， 但中国动力电池的技术路线之争 ， 也的的确确存在 ， 其中管理层在相关的推荐中 ， 也表露出自己的态度 。 比如安全性的要求 ， 让磷酸铁锂电池受到追捧;对续航里程的要求 ， 又把三元锂电池推到了前台 。 而在众多场合中 ， 管理层的官员均表述 ， 对动力电池 ， 国家鼓励多种技术路线共同发展 。 仅从现在的投资热可以看出来 ， 动力电池的技术路线之争 ， 已经无法左右企业的投资热情了 。
更为重要的是 ， 中国的动力电池企业 ， 这几年在国内新能源汽车市场受到巨大鼓舞的情况下 ， 自身的技术实力已经大大提升 ， 甚至在全球范围内也有了一定的地位 。 可以说 ， 现在的动力电池企业 ， 已经可以走出国门 ， 参与全球市场的份额争夺 。
两年前 ， 宁德时代与德国图林根州州政府就签署了投资协议 ， 拟投资2.4亿欧元在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心 。 宝马也有购买宁德时代几十亿亿欧元动力电池的订单 ， 合同供货时间为2020年至2031年 。 以动力电池起家的比亚迪 ， 已在美国、巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等多个国家和地区建厂 。 而新的数据显示 ， 根据2020上半年动力电池装机量排名数据显示 ， 宁德时代以864.01万KWh的装机量 ， 全球市场份额第一 ， 排名第二的LG化学为250.7万KWh装机量 ， 第三的比亚迪为247.6万KWh装机量 。 据悉 ， 在全球前10的动力电池企业中 ， 中国企业霸占了7家 。
根据中研产业研究院《2020-2025年动力电池行业市场深度分析及发展策略研究报告》
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软包动力电池成为主流

受益于2014年以来全球新能源汽车产业的迅速发展 ， 动力电池需求增长迅猛 。 动力电池根据正极材料不同 ， 可分为三元材料电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池等;根据封装方式和形状不同 ， 动力电池可分为方形电池、软包电池和圆柱电池 。
从电池形状和封装方式来看 ， 软包电池长期以来是全球锂离子电池的主要技术路线之一 ， 尤其是在消费型锂电池领域 ， 软包电池渗透率超过70% 。 在动力电池领域 ， 三元软包动力电池产品具备高能量密度、高安全性、长循环寿命等技术和产品性能优势 ， 能够满足新能源乘用车尤其是中高端车型日益增长的性能需求 。 此外 ， 三元软包动力电池灵活性高 ， 能够满足客户多样化开发需求 。
由于软包动力电池尺寸相较消费型锂电池更大 ， 且使用环境复杂、安全性和各项性能要求更高、占终端产品总成本比例更高 。 因而长期以来 ， 其应用于新能源汽车存在较高的技术和工艺瓶颈 。 近年来 ， 在包括公司在内的软包动力电池企业的努力下 ， 技术和工艺逐渐取得突破和进步 ， 软包动力电池市场占有率不断提升 ， 并逐渐成为全球新能源汽车动力电池的主流选择之一 。
根据EVsales相关数据 ， 2018年全球销量排名前十的新能源乘用车中 ， 软包电池配套占2款;排名前十的车企中 ， 7家车企已采用软包动力电池方案 。 到了2019年 ， 全球销量排名前十的新能源乘用车中 ， 软包电池配套上升至4款 。
根据GGII数据 ， 2018年 ， 全球软包动力电池出货量为23.1GWh ， 较2017年增长73.7% ， 高于全球动力电池出货量增速 。 我国2018年软包动力电池出货量已达10.1GWh ， 较2017年增长48% 。 GGII预计到2025年 ， 我国软包动力电池的出货量将达到88.6GWh ， 较2018年的年均复合增长率为36% 。
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