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长安汽车|蓝鲸VS本田！这款SUV的1.5T发动机到底有多强？( 二 )


长安CS55 PLUS蓝鲸版的内饰与普通版车型基本保持一致 ， 内饰以黑色为主色调 ， 而在中控、门板等区域辅以红色装饰 ， 与外观如出一辙 。 非对称式驾驶舱采用了偏向驾驶员一侧的设计 ， 中控大屏向驾驶座倾斜10° ， 便于驾驶员操作 。 此外 ， 新车还换装了新造型的方向盘 ， 按键采用熏黑处理 ， 与内饰风格相得益彰 。
长安CS55 PLUS蓝鲸版与普通版车型最大的不同在于 ， 新车搭载了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机 ， 这款发动机的最大功率达到132kW ， 峰值扭矩为300Nm 。 从参数来看 ， 甚至要远高于本田1.5T地球梦发动机（130kW、22Nm） 。
中国品牌首个模块化动力开发平台
有些人或许会有疑问 ， 为什么同样是1.5T发动机 ， 为什么蓝鲸版的要比普通版强这么多？
其实背后的原因在于蓝鲸版的1.5T发动机诞生自长安汽车自主研发的蓝鲸NE动力平台 。 此平台由长安本部、长安英国中心联合开发 ， 携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际知名供应商历时4年打造 ， 是中国品牌自主研发的首个模块化动力平台 。 它的优势在于高兼容性和高技术性 。 先来说说蓝鲸NE动力平台的兼容性优势 。 由于某些原因 ， 多数人对平台化的理解仍在于造车的平台化 ， 通过平台化可以降低造车成本 ， 提升效率 ， 比如大家熟悉的MQB平台 ， 可以衍生出多个品牌的多款车型 。
其实平台化并不止于造车 ， 发动机也同样如此 ， 如今全球顶级车企不再单一研发发动机 ， 而是布局一个系列 ， 以宝马为例 ， 其“B系列”发动机就是以每气缸0.5L为基础 ， 衍生出B38、B48和B58三款不同发动机 ， 其中很多零部件和设计都是通用的 。 蓝鲸NE动力平台也不例外 ， 通过该平台可以衍生出1.0-1.8L不同排量的发动机 ， 另外还包含了48V、HEV、PHEV、REEV这些混合动力模式 ， 整体的零部件和技术通用化率达到了98% ， 平台的兼容性和延展性是行业的先进水平 。
在高兼容性的基础上 ， 蓝鲸NE动力平台还采用了多项全球领先的发动机技术 。 比如运用了单涡轮双涡管以及缸盖集成排气歧管技术 ， 官方说法是低压铸造双出口IEM电子废气涡轮增压器技术 ， 并且也算是国内厂商首次采用的技术 。 对于涡轮增压引擎来说 ， 对排量并不敏感 ， 一切都要看涡轮的表现 。 因为涡轮代表着进气量 ， 进气量又影响着喷油量 ， 而最终的动力就是取决于燃烧了多少燃料以及相关的转换率 ， 所以想增强动力最直接的办法就是优化涡轮 。
蓝鲸NE 1.5T发动机的缸盖集成排气歧管和双涡管技术 ， 都是在优化排气上下功夫 。 缸盖集成排气歧管技术拥有诸多好处：第一 ， 能提升排气热管理效率 ， 在冷车状态下 ， 炙热的排气能够帮助冷却系统升温 ， 加速热车 ， 而在高负载时 ， 冷却系统又可以反过来冷却排气；第二 ， 可以缩短排气管长度 ， 这样废气就能更快到达涡轮 ， 有效的减少涡轮迟滞现象；第三 ， 在同样材料的前提下 ， 集成化的排气必然会降低重量 ， 轻量化对于性能、油耗都是有益的 。
“双涡管”则是目前多数涡轮引擎普遍使用的技术 ， 特别是直列四缸引擎 ， 核心目的是为了减少排气干涉 。 排气干涉简单的理解就是 ， 不同气缸出来的废气 ， 会在排气管内打架 ， 这样会降低排气效率 。 与此同时 ， 还有35Mpa高压直喷系统 ， 它可以让燃油雾化效果更好 ， 使燃烧室内混合气体更加均匀 ， 以此达到充分快速燃烧的效果 。 拥有更快的燃烧速度 ， 意味着可以爆发出更多的能量 ， 这也是蓝鲸NE1.5T发动机拥有宽泛扭矩平台的原因 。
不断的投入才有持续的产出

消费者都是很现实的 ， 没有技术为核心的品牌、产品迟早会被时代的浪潮淘汰 ， 长安汽车之所以能够在近几年不断推出PLUS家族、蓝鲸动力总成等让人眼前一亮的产品和技术 ， 离不开长安汽车坚持紧跟时代发展、精准把握用户需求、持续进行研发投入、全面掌握核心技术 。


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