济南高楼迷老K|1065亿！4年建成！济枣、济滨、德商三大高铁有新进展
备受瞩目的济枣、济滨、德商三大高铁有了最新消息！
近日 ， 济南市城乡交通运输对这三条高铁进行了社会稳定风险评估公众参与信息公示 ， 总投资约1065.45亿元 。 公示内容如下：
济枣高铁新建济南至枣庄铁路北起济南枢纽 ， 向南经泰安、济宁 ， 止于枣庄市台儿庄区 。 正线全长269.67km ， 其中新建正线264.42km ， 利用既有鲁南高铁曲阜东站已建工程5.25km 。 全线桥梁长度182.51km ， 隧道长度31.17km ， 桥隧比80.8% ， 全线共设济南东、港沟、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站 。
项目主要技术标准为：
铁路等级：高速铁路；
正线数目：双线；
设计速度目标值：350km/h；
正线线间距：5.0m；
最大坡度：一般20‰ ， 困难25‰；
最小曲线半径：一般7000m ， 困难5500m；
到发线有效长度：650m；
列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；
调度指挥方式：调度集中 。
项目投资估算总额约5773474万元 。
建设单位：鲁南高速铁路有限公司 。
济滨高铁新建济南至滨州铁路项目位于山东半岛城市群北部 ， 线路于济南枢纽济南东站引出（与济青高铁并场） ， 向北经济南市历城区、章丘区、济阳区、商河县 ， 向东经滨州市惠民县、滨城区 ， 接入滨州站（济滨、滨淄、津潍合场） 。 正线长度145.292km ， 其中济南市境内90.516km ， 滨州市境内54.776km 。 正线新建桥梁131.658km/4座 ， 隧道7.458km/2座 ， 遥墙机场地下车站0.452km/1座 ， 桥隧总长139.568km ， 占线路总长的96.06%（含遥墙机场地下站） 。 全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6处车站 ， 其中新建车站4座 ， 引入既有站2座（济南东、滨州） ， 遥墙机场站为地下站 。
项目主要技术标准为：
铁路等级：高速铁路；
正线数目：双线；
设计速度目标值：350km/h（济南东至济阳段200km/h）；
正线线间距：5.0m（济南东至济阳段4.2m）；
最大坡度：一般20‰ ， 困难25‰；
【济南高楼迷老K|1065亿！4年建成！济枣、济滨、德商三大高铁有新进展】最小曲线半径：一般7000m ， 困难5500m；
到发线有效长度：650m；
列车运行控制方式：自动控制；
调度指挥方式：调度集中 。
项目投资估算总额约3206033万元 ， 项目计划总工期4年 。
建设单位：鲁南高速铁路有限公司 。
德商高铁新建德州至商河铁路位于山东省西北部 ， 呈西东走向 ， 线路西起石济客专德州东站 ， 东至拟建济南至滨州高速铁路商河南站 ， 途径德城区、陵城区、临邑县、商河县 。 新建正线全长 74.331km（其中德州市境内 60.104km ， 济南市境内14.227km） ， 右线绕行 7.343km ， 新建桥梁全长 68.056km（按双线折算） ， 桥梁比重为91.56% 。 全线共设 4 座车站 ， 其中改建德州东、陵城 2 座车站 ， 新建 1 座临邑站 ， 与拟建济滨高铁共建 1座商河南站 。
项目主要技术标准为：
铁路等级：高速铁路；
正线数目：双线；
设计速度目标值：350km/h；
正线线间距：5.0m；
最大坡度：一般20‰ ， 困难30‰；
最小曲线半径：一般7000m ， 困难5500m；
到发线有效长度：650m；
列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；
调度指挥方式：调度集中 。
项目投资估算总额约1674951万元 ， 计划总工期4年 。
建设单位：鲁南高速铁路有限公司 。
老K将持续关注这三条高铁的最新进展 。
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