路咖汽车|就算你有保时捷，也会渴望一台思域两厢
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"当你认识的真·车迷越多 ， 就大概率会又认识一位本田粉的朋友" ， 这是我从事汽车媒体行业12年的结论 。 在中国最懂车的年轻人群-汽车媒体圈子里 ， 每当大家提及到关于本田的话题 ， 讨论的气氛和其它品牌会有明显的不同 ， 一言一语之中 ， 带着热血和激情 。
你可能会奇怪 ， 为何这个品牌能有如此的魅力 。
如果你了解本田越深 ， 就会愈发赞叹 ， 它旗下的款款重磅车型每次改款换代 ， 都会诞生一系列的新话题 。 我身边有一个现实的例子 ， 贾老师 。 他会不断的为本田而买单 ， 从独一无二的思域 ， 到进阶的思铂睿再到中国国产最高阶的讴歌RDX 。 2019年我问他 ， "你下一辆会买什么" ， 幽幽的答案是 ， "再等等 ， 还没到"。
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即便你有好多车 ， 也还会中意它这款车 ， 就是"思域两厢" ， Honda Civic Hatchback 。 一款在全球市场里代表CIVIC精神最佳意识形态的车型 ， 在欧洲它面临的对手从来只有大众高尔夫GTI这类性能车的标杆 ， 在北美市场 ， 它被北美的媒体们冠上了"本田顶级 ， 全球顶级发动机"的称号 ， 代表着Vetc冠军的声音 。
中国消费者一直以来对它 ， 是抱有遗憾的 。
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第十代思域的Sedan版本 ， 如今中国汽车市场里无法动摇的运动属性家用紧凑级三厢轿车冠军 ， 从上市至今一直是卖疯了的状态 ， 每每见到这辆车总能听到年轻人嘴里说出一句"真帅" 。 但 ， 思域两厢版并未在2016年登陆中国市场时同步来临 ， 率先体验到它的是北美消费者 ， 而后是欧洲消费者 。
我们说了太多的"真帅" ， 却始终少了一句"真棒" ， 这个真棒就是率先接触过思域两厢的北美欧洲消费者的结论 。 打开海外的本田论坛、思域论坛 ， 对于思域两厢的评价永远是：
"Type-R风格之下的Type-R乐趣 ， 它不仅仅是一辆车 ， 更是一种精神-如果世界有不可能 ， 那就突破它" 。
本田粉贾老师曾经说过几句让人忘不了的话：
"本田之所以让人热爱 ， 因为它总能在一样的成本之中 ， 完成其他品牌工程师团队无法完成的任务" 。
早在思域诞生的第三年 ， 本田就推出了思域1200RS ， 极速157KM/h；到了1984年 ， 第三代思域首次推出Si版本车型 ， 本田在这台小车里塞进去一个F1赛车改进的1.6L发动机 ， 8.1s的百公里加速和197KM/h的极速再次刷新欧美对小排量日本车的认知；1989年 ， 第四代思域推出更高阶版本的SiR车型 ， 其搭载的黑头引擎B16A发动机凭借着当时已经声名鹊起的VTEC技术让升功率轻松过百 。
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EK9→EP3→FD2→FK2→FK8 ， 五代的思域Type-R从巅峰走向下一个巅峰 。 第六代思域开始 ， 赛道取向的终极版本Type-R终于诞生 。 这台B16B是世界上首款升功率破百的产品 ， 最大功率185匹马力 ， 让车重仅1070kg的EK9成为了当时的"东瀛最佳钢炮" 。
上述这一切 ， 都是思域两厢的背书 ， 让它为人所期待的原因 。
我有几位家底颇厚的朋友 ， 在他们的车库里 ， 不乏保时捷911、718这样的经典车型 。 和他们约一顿饭 ， 如果脸上挂着那种满足的笑容 ， 那大概率是刚刚从北京西边的山区跑山归来 。 和他们聊起思域两厢 ， 答案也是100% ， 必买车型 。 不只是因为价格、不只是因为外观 ， 只因为它是本田、它是思域 ， 它是代表着本田在民用轿车里最高技术水准的车型 ， 能同样带着快乐的微笑熄火下车 。
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