娱乐仰望新视角|我们将在年内实现L5级自动驾驶，自动驾驶经常出事？特斯拉：没事
今年 ， 尤其是最近 ， 关于特斯拉的瓜 ， 馆长相信大家都快吃撑了 ， 前脚其股票市值超越老牌大厂丰田 ， 成为全球第一大车企 ， 后脚却接连爆出特斯拉开启自动驾驶功能后 ， 频繁出现交通事故的新闻 ， 虽然特斯拉一直强调目前自动驾驶技术还不成熟 ， 驾驶员即使开启自动驾驶功能也不能完全让手离开方向盘 ， 但是民众明显不是很信服 。
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可能是为了从根本上解决这个恶性循环 ， 在日前召开的2020年世界人工智能大会上 ， 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）表示：“特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶了 ， 我们有信心在今年完成L5级别的基本功能开发 。 ”他补充说 ， 只需改进软件 ， 就可以实现L5级别自动驾驶 。
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按照工信部于今年3月发布的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准（报批稿） ， 5级驾驶自动化属于完全自动驾驶 ， 要求驾驶自动化系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管 ， 换句话说 ， 这个级别的自动驾驶车辆已经不需要驾驶员进行接管了 。
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虽然马斯克说得声情并茂 ， 信誓旦旦 ， 但是其这番表态很容易让人想到三年前的那一次大型翻车事件：2017年5月 ， 他也曾信誓旦旦地表示 ， 特斯拉距离L5级自动驾驶大约还有2年的时间 ， 但在那之前我们已然拥有相当先进的自动驾驶技术 ， 而直到三年后的今天 ， L5级自动驾驶离我们的生活依旧遥远 。
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不过 ， 马斯克可能也想起了这起不愉快的回忆 ， 于是这一次 ， 他并未把话说死 ， 第一 ， 他没有提及“商业化”的概念 ， 第二 ， 他强调的是今年有望实现的是L5级自动驾驶技术“基本功能” ， 注意 ， 是“有望” ， 而不是“确定” 。
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一位业内专家坦言 ， 当年Uber在美国撞死行人 ， 是自动驾驶遇冷的一次标志性事件 ， 但这背后的根本原因是大家对于高级别自动驾驶的态度发生了转变 ， 他表示：“两年前 ， 行业对高级别自动驾驶的前景比较乐观 ， 但是后来大家发现 ， 想要达到高级别自动驾驶的商业化落地 ， 还有很长的路要走 。 ”
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【娱乐仰望新视角|我们将在年内实现L5级自动驾驶，自动驾驶经常出事？特斯拉：没事】就现阶段来说 ， 或许Robotaxi和特殊、封闭场景下的高级别自动驾驶落地较为现实 ， 另外 ， 或许马斯克更应该优先思考已经“上车”的FSD（全自动驾驶）的完善与优化 ， 各位车主朋友们 ， 你们觉得特斯拉L5级自动驾驶技术能在今年落实吗？还是觉得这只是又一场“春秋大梦”呢？
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