皆电|BEV怎么样？我们找了台车深度测评，带奔驰血统的7座SUV！腾势X( 二 )
SPORT模式下它的动力反应会更灵敏一些 ， 行驶过程中如果突然深踩油门 ， 强大的扭矩会瞬间响胎 ， 踩尽加速踏板带来的加速感绝对可以让你肾上腺素飙升 。
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底盘方面 ， 腾势X纯电是采用了前麦弗逊式后多连杆悬挂 ， 整体的调较同样是偏舒适的 。 悬挂在经过一些小的颠簸路面时可以快速化解 ， 当遇到大颠簸时 ， 悬挂也能够快速回弹 ， 减少车身的晃动 。
在弯道中 ， 它的悬挂支撑是足够的 ， 侧倾的幅度并不明显 ， 这也是得益于低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升 ， 不过遗憾的是它并没有配备插混车型的FSD自适应减震器 。
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转向方面 ， 腾势X提供了运动和舒适两种模式 ， 前者的转向力度稍沉一点 ， 后者转向力度相对柔和 。
转向手感上 ， 它给人的感觉相当的电子化 ， 隔绝大部分路感 ， 并且转向的回正力偏弱 ， 带来的操控感也就相对弱一点 。
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动能回收部分 ， 腾势X纯电是提供了标准和较大模式 ， 标准模式下不会有强烈的减速过拽感 ， 适合大多数人的驾驶习惯 。 较大模式会强一点 ， 在走走停停的路况下开启较大模式辅助减速显然是再好不过的 ， 可以很好的控制车速 。
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性能：加速能力突出
在加速能力上 ， 经过实测它的加速成绩为4.59秒 ， 成绩是相当彪悍 。 制动成绩同样出色 ， 37.99米的成绩也是顶级水平 。
续航方面 ， 由于车重和体型的原因 ， 它的电耗相对较高 ， 实测综合续航在386km ， 当然我们测试的路况相对较拥堵 ， 日常驾驶续航会更长一些 。
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腾势X的电池组容量为82.8kWh的三元锂电池 ， 电池组能量密度为161Wh/kg ， NEDC续航里程为500km ， 电池的能量密度和容量都不错 。
充电方式是提供了快充和慢充 ， 位于车身两侧的后部 。 官方宣称快充模式下电量从30%到80%用时30分钟 ， 我们实测是会更久一些 ， 充电的峰值功率是可以达到85kW左右 ， 不过实测在大部分时候它的充电功率都在60kW左右 。
1、续航测试
在电量剩余80%时 ， 我们进行了城市综合工况的续航测试 ， 出发时仪表显示的续航里程为401km ， 驾驶模式选择为ECO模式（另一种为SPORT模式） 。
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在经过长距离的跨城上下班路况行驶 ， 我们行驶了116km ， 消耗了150km续航 ， 这也是由于长时间走走停停带动如此大的SUV挪动 ， 电耗是相对比较高一些 ， 通过计算它的综合工况续航是在386km 。
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电动车并不怕低速 ， 怕的是持续高速行驶 ， 我们从电量99%开始出发 ， 经过2个多小时的行驶139km后结束了高速续航测试 ， 出发时续航498km ， 结束时为321km 。 通过计算得出它的高速工况续航成绩为397km ， 高速路况的续航成绩和城市工况相当 。
2.加速及制动测试
我们这次测试的顶配车型 ， 前后轴的电机功率和扭矩一致 ， 加速能力相当彪悍 。
测试当天为晴天 ， 路面干燥 ， 测试路面为沥青铺装路面 。 将腾势X纯电的驾驶模式调节为SPORT模式 ， 关闭车内用电器 ， 全力踩下加速踏板 。
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