科罗廖夫|不仅来去自如，还能痛打阿帕奇！，直-10武装直升机跃上青藏高原
近期 ， 山对面不断向边境地区调兵遣将 ， 加派了不少人员和主战装备 ， 其中就包括目前最先进的美制AH-64E“阿帕奇”重型武装直升机 。 尽管数量不多 ， 但是这批AH-64E“阿帕奇”的到来 ， 确确实实是显著增强了他们军队的低空火力支援能力 。 这批AH-64E“阿帕奇”的到来 ， 也引发了外界对于直-10上高原的期待关注 。
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在外界看来 ， 直-10上高原部署是对AH-64E“阿帕奇”的最好回应 。 不过 ， 由于直-10并没有用上最理想的发动机 ， 加上曾经传出直-10在巴基斯坦参加高原测试时成绩不理想等一系列消息 ， 部分人也因此对直-10能否上高原表示怀疑 。
熟悉直升机飞行原理的军迷都应该知道 ， 高原对于直升机这种航空器非常“不友好” 。 这是因为高原地区海拔较高 ， 空气比较稀薄 ， 在海拔4000米的高度时 ， 大气密度就只有海平面的60%多 ， 此时直升机桨叶的工作效率会明显下降 ， 升力明显低于低海拔地区 ， 严重削弱了直升机的正常飞行性能 。
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除此之外 ， 高原地区气象条件复杂、地形复杂、昼夜温差大、大风日数多、风沙多……这些对直升机的日常飞行安全、日常飞行保养均有不容忽视的负面影响 。
在此前很长一段时间里 ， 对于中国各类国产军用直升机来说 ， 青藏高原的确是一个“飞行禁区” 。 但是中国军队又偏偏对高原低空运输有较大的需求 ， 为此中国先后从美国购买“黑鹰”通用直升机、从俄罗斯购买特意增强高原飞行能力的米-171V5/V7运输直升机来初步满足运输需求 。
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而在今天 ， 这种局面已经有明显改观 ， 目前中国已经至少有三款可以随意进出青藏高原的国产直升机 ， 分别是直-20、直-8G以及直-10 。
直-20虽然没有明确证据证明它可以随意进出青藏高原 ， 但是从它非常优秀的“黑鹰”基因 ， 更加优秀的旋翼系统、机体设计、航电系统以及功率更加强大的1600KW级涡轴-10发动机等条件来看 ， 它拥有比“黑鹰”更优秀的高原性能完全是板上钉钉的 。
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直-8G作为一款大型运输直升机 ， 它的高原性能也非常出色 。 实际上 ， 作为陆军版的“直-18” ， 直-8G这个字母“G”代表的意思不是“改” ， 而是高原的“高”字 。 它的高原飞行性能 ， 早在正式量产服役前就通过飞跃珠穆朗玛峰验证过了 。
至于直-10的高原飞行能力 ， 其实这完全不用担心 ， 近期官方媒体多次放出直-10在青藏高原展开训练的消息 ， 特别是特意报道直-10武装直升机在平均海拔4500米以上的昆仑山展开飞行训练 ， 还报道了直-10实际使用武器、和运输直升机混编突防演练、超低空隐蔽突防演练等训练画面 。 而且早在2018年 ， 就已经报道过直-10上高原训练了 。 这些报道都说明青藏高原早已经不是直-10的“飞行禁区” 。
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以前直-10要上高原的确可能是“心有余而力不足” ， 但是如今已经是今时不同往日了 。 最近几年 ， 随着涡轴-9发动机的持续改进 ， 直-10的动力愈发充沛 。 越来越多的直-10都开始在前后飞行员座舱两侧、发动机短舱位置上加装防弹陶瓷装甲板 ， 以提升直-10的抗打击能力 ， 这些举动都说明直-10的动力系统有较大提升 ， 高原飞行能力自然也会同步增强 。
另外 ， 越来越多的直-10还把此前缺装的紫外线导弹逼近告警器重新装上了 ， 有效提升直-10的“软防护”能力 。 直-10武装直升机的信号特征比较弱 ， 配备发动机喷口红外抑制装置 ， 低噪音旋翼可以减低飞行噪音 ， 甚至有降低雷达反射截面的隐身设计 ， 可以大幅度降低直升机的信号特征 。
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