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AutoLab|为了让屁股更舒服，工程师们已经想破了脑袋


前几天参加了主机厂的一个座椅讲解活动 ， 发现汽车座椅已经发展到了今天这种有点魔幻的程度 。
豪车汽车的独立座椅外表看起来大多趋同 ， 也就是一个独立的豪华大沙发 ， 可是在这个豪华沙发内部 ， 为了让你的屁股更舒服 ， 你不知道工程师们想了多少办法 。
早期的汽车座椅 ， 从板凳到沙发
其实最早的汽车座椅就是一个板凳 ， 毕竟那会汽车才刚刚从马车的身份转变过来 ， 所谓的座椅就是一条加了软包的长条凳 ， 因为当时的汽车速度也不快 ， 对座椅舒适性的需求并不大 。
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【AutoLab|为了让屁股更舒服，工程师们已经想破了脑袋】到了后来 ， 随着福特T型车的出现 ， 流水线的汽车生产方式让汽车开始普及 ， 随之人们也慢慢开始对汽车座椅有了一些舒适性要求 。
不过当时的解决方式依旧很粗暴 ， 就是增加填充物 ， 如果不够那就再加几根弹簧 ， 弄成沙发的模样 。 至于现在讲的座椅支撑性、包裹性 ， 估计那会这些词还没发明 。
据说是凯迪拉克最早把沙发搬到汽车上的 ， 那会的汽车座椅虽然已经软了不少 ， 但还是长的像长条板凳 ， 不过凯迪拉克这个创意显然让汽车座椅的逼格提升了不少 ， 美式大沙发这个词也是由来已久呀 。
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?独立座椅出现的其实很早 ， 1961年别克Electra上已经有了
再到后来 ， 随着技术发展 ， 汽车的速度越来越快 ， 汽车座椅的需求已经不局限于舒适性 ， 安全性成了新指标 。
1969年以后 ， 为了防止汽车在快速运动中对乘员的头部和颈部产生损伤 ， 安装座椅头枕成了美国汽车的强制性法规 。 对了 ， 座椅安全带也在是那个年代发明的 。
再然后 ， 汽车座椅就开始慢慢向多功能转变了 ， 多角度调节、座椅通风、加热、按摩等等这些新功能慢慢出现了 。
集大成于一体的现代汽车座椅
一晃百年 ， 现在的汽车相比百年前的汽车恐怕没有一个零部件是相同的 ， 而汽车座椅的变化更是翻天覆地 。
可以说为了让你的屁股坐的更舒服 ， 工程师们已经想破了脑袋 ， 那么 ， 现在打造一个足够舒服合格的汽车座椅需要怎么做？拿前几天参加活动的别克昂科旗上的第二排独立座椅举个例子 。
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强度性能
首先第一项是强度性能开发 ， 这和舒适性没啥关系 ， 这项指标完全是为了保障安全性的 。 组合头枕、座椅骨架都需要进行强度开发试验 ， 比如昂科旗艾维亚座椅的碰撞试验峰值加速度高达53.8m/s2 ， 而国标只有23.5 m/s2 。
另外 ， 昂科旗艾维亚座椅部分骨架的抗拉强度达到980Mpa的高强钢 。 980Mpa是什么概念呢 ， 这个强度已经和一些主流车型上的A柱强度差不多了 。
耐久性能
在满足强度性能后 ， 耐久性同样重要 ， 毕竟一台车的使用寿命长达数十年 。 汽车座椅的耐久性测试会怎么做呢？在昂科旗的第二排座椅上 ， 会进行25000次上下车模拟使用次数 ， 再使用一个90Kg水假人以5.35m/s2 的最大竖直方向振动加速持续183.5小时 。 这个测试强度基本已经完全覆盖一台车的生命周期了 。
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舒适性能
在强度测试和耐久性验证之后 ， 才是汽车座椅的舒适性开发 。 舒适性开发很重要 ， 同样这一块其实涉及的面也很复杂 ， 首先像六向可调航空头枕、四向电动调节以及加热、通风和按摩这些表面的功能我们就不说了 ， 说一下座椅舒适性开发的内在功力 。


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