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别克君威|今天来点实在的，15万入手的君威值得买吗？是更运动的选择( 二 )


接下来我们看看这7000元能做什么 ， 首先有了225/55 R17轮胎 ， 再然后是有了远程启动 ， 极大地方便了我们的日常生活 。 皮/Alcantara混搭座椅才是真正的精髓 ， 哪怕我们去加装一套座椅花的钱也要上千元了吧 ， 更别提Alcantara混搭座椅 。
前排座椅加热这项配置更是不必多说 ， 在日常生活中有多重要大家也知道；单色氛围灯其实用处并不大 ， 不过有了氛围灯哪怕只是单色 ， 营造出来的质感也不是没有氛围灯可以比的''定速巡航、车联网以及道路救援这三项配置更是跑长途的必备\"利器\"；主/副驾驶电动调节与真皮方向盘可以为我们提供更加高级的感觉 。 看完这些大家觉得这7000元花得值吗？
以美学诠释潮流
映入眼帘的便是一台20T精英型的君威 ， 前脸方面依旧采用其家族式设计语言 。 如果没记错的话 ， 别克家族前脸均为飞翼式的经典造型 ， 它也不例外 ， 只不过整体设计更加偏向于运动 ， 看得出来别克对它的准确定位 。
两边依旧为卤素大灯 ， 这一点其实也算是意料之内 ， 毕竟这也仅是次低配车型 ， 裸车价格甚至都不到14.5万元 ， 没有LED大灯完全符合我们心理预期 。 尽管是不为人喜的卤素大灯 ， 但它的灯组造型依旧十分犀利 ， 给人极强的视觉效果 。
20T精英型轮毂材质依旧是比较廉价的铝合金轮毂 ， 不过它车身有着精致且凌厉的腰线设计 ， 这一点低配与顶配保持一致 。 修长的车身让它无愧于B级车的名头 ， 整车尺寸为4902/1863/1461mm ， 轴距为2829mm ， 就尺寸来说它并不输于任何一台B级车 ， 甚至比绝大多数B级车都要长 ， 这是它的优势 。
尾部依旧是精致且干练的造型 ， 如果不看\"20T\"的尾标 ， 常人还真看不出这是一台什么配置的君威 。 记得第一次见到它的时候 ， 我也差点看走眼了 ， 我以为这是一台高配君威 ， 可以说\"20T\"的尾标为它营造出仅有的那么一点辨识度 。
以敞阔拥抱潮流
在打开车门的那一瞬间 ， 我完全认为这是一台顶配君威 ， 因为Alcantara混搭座椅不允许我说这是低配君威 ， 坐在它的Alcantara混搭座椅上 ， 给我的感觉就是一个字\"爽\" ， 如果有两个字 ， 那就是\"得劲\"！
握着20T精英型的真皮方向盘 ， 手感倒是不错 ， 就是视觉上看还是觉得有点塑料感的意思 ， 中控上方的区域也是满满的塑料感 ， 从视觉上看的确是满满的塑料感 ， 完全没有半点质感以及B级车所谓的精致感 ， 不过想到这只是次低配的时候 ， 这种想法瞬间烟消云散 。
【别克君威|今天来点实在的，15万入手的君威值得买吗？是更运动的选择】8英寸的中控屏幕尽管分辨率不高 ， 但该有的一些功能也都有 ， 触摸反馈也比较灵敏 。 最让我喜欢的还是中控屏下方的众多实体按键设计 ， 如果习惯使用以后完全可以进行盲操 ， 而且我比较喜欢按下按键的清脆声 ， 非常悦耳 。 还有一个亮点便是车内的储物空间非常多 ， 这对于许多消费者来说绝对是一个非常不错的消息 ， 再也不用担心车内没地方放东西了 。
得益于两米八的轴距 ， 君威的后排空间非常宽敞 。 充足的腿部空间跷二郎腿绝对没问题 ， 而且后排的质感比起前排要好很多 ， 混搭座椅以及众多皮质包裹给人非常精致的感觉 ， 甚至能够让我感受到一股浓郁的美式风格 。
后排出风口、双USB插口以及后排中央扶手自然也是有所配备的 ， 别克并没有因为它是次低配车型而缩减车内后排的配置 ， 反而让它的后排舒适性不输主流B级车 ， 这是我非常看好它的一点 。
以动力领衔潮流
20T精英型采用中置直喷技术的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机 ， 这台1.5T发动机是通用集团最新研制的杰作 ， 能够将小排量涡轮增压发动机的潜能释放的淋漓尽致 ， 匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱能够做到6.3L的百公里综合油耗 。


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