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吉利|“股民”李书福再战A股


吉利|“股民”李书福再战A股
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【吉利|“股民”李书福再战A股】在犹豫与迟疑中 ， 牛市倏忽而至 。
7月10日 ， 资本市场略微回调 。 上证指数收于3383.32点 ， 跌1.95%；深证指数收于13671.24点 ， 跌0.61%；创业板指数收于2778.46点 ， 涨0.75% 。 沪深两市全天成交额1.6万亿 ， 连续七个交易日突破万亿 ， 连续五个交易日突破1.5万亿 。
在这片沸反盈天的喧嚣下 ， 时隔十七年 ， 李书福带着他的吉利汽车向A股走来了 ， 没有人会想到 ， 这个曾经的“放牛娃”又一不小心与“大牛市”撞了个满怀 。
这会是一次绝佳的机会 ， 还是李书福又将再次被这一波突如其来的意外“闪了腰”？
旧梦难消
在内地融资上市其实一直都是李书福的第一选择 。 2002年 ， 成立不久的吉利汽车开始进入加速生长时期 ， 融资找钱成为了头等大事 。
为了能够更好地完成扩张 ， 公司开始筹划上市 。 当时 ， 长城汽车、比亚迪等自主品牌已经先后在港股或内地上市 ， 而李书福的选择则既包括了当时热门的港股 ， 也包含国内股票交易市场 。
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吉利汽车在内地上市的消息成为了外界关心的重点 。 关于后者 ， 对于羽翼未丰的吉利汽车来说 ， 借壳上市是最理想的选择 。
确定了这一路线之后 ， 吉利汽车便开始多次与壳公司接触 。 李书福在访谈中透露的信息来看 ， 吉利曾先后锁定4家壳公司 ， 3家绩优股 ， 1家ST 。
其中 ， 与全柴动力（SH600218）的合作几近成功 。 2003年6月 ， 全柴动力发布公告称公司正与吉利控股集团接洽 ， 对受让事宜进行谈判 。 两方态度而言 ， 收购已经是板上钉钉 。
对于2003年的吉利来说 ， 汽车市场的大门才刚刚打开 。 外界对于李书福这个“莽汉”的评价并不比几年前的造车新势力高到哪去 。 它不仅需要一个资本运作平台 ， 还需完成产业链条的纵深一体化 。 而全柴动力从各个方面来说都是一个相当理想的选择 。
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然而 ， 李书福最终没能好事成双 。 全柴动力的所在地安徽政府更希望由本地车企来完成收购 ， 而不是吉利 。 最终 ， 在各种外界因素的阻拦下 ， 李书福第一次冲击A股只得以失败告终 。
士别三日 ， 当刮目相看
吉利与沪深股市的一次擦身而过 ， 再见已过去了17年 。 期间 ， 尽管吉利汽车一直偶有回归A股传闻浮现 ， 但每次都被立刻澄清 。 或许 ， 上一次被A股“闪了腰”的李书福已经暗自下定决心 ， 要找到一个最合适的切入点 。
时间来到2019年 ， 李书福终于等到了这个千载难逢的机会——科创板 。
兵马未动 ， 粮草先行 。 在2003年的时间节点 ， 吉利之所以需要尽快上市融资 ， 是因为其确立了集团第一个中长期规划———“骏马”、“猎豹”、“雄狮”三大工程开始陆续实施 ， 最终目标是要使吉利汽车在国内的市场份额超过10% 。
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如果说上一次港股上市的吉利汽车是为生存而战 ， 那么这一次 ， 集团全力转型出行科技公司则是目标直指行业第一 。 为了这个目标 ， 李书福又开始了新一轮的找钱之路 ， 这在历来以不缺钱形象示人的吉利历史里并不十分多见 。
5月29日 ， 吉利汽车发布公告称 ， 将以每股10.8港元的价格配售6亿股 ， 通过配股筹集资金64.47亿港元 。 配售完成后 ， 李书福个人持股比例由43.88%降至41.2% 。
正在所有人都为吉利突然的融资配售摸不着头脑的时候 ， 公司紧接着发布了公告：公司正在积极筹划回归科创板上市 。 这回答了此前外界猜测的种种问题 ， 包括吉利与沃尔沃合并的上市疑云 。


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