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汽车市场|长城汽车的考题：哈弗H6之后，如何再造一款神车？


汽车市场|长城汽车的考题：哈弗H6之后，如何再造一款神车？
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经济观察报采访人员 干群芳“哈弗H6这两年虽然仍然保持领先 ， 但差距被后面的企业开始赶上了 ， 我们已经存在危机感了 。 ”7月8日 ， 某长城汽车4S店的销售顾问陈岳向经济观察报采访人员感慨道 。 他销售哈弗车型长达八年 ， 经历过哈弗H6最畅销的阶段 ， “车挑人的时代已经过去了 ， 如今是人挑车 。 ”他说 。
数据变化最直观地说明了哈弗H6的现实挑战 ， 乘联会数据显示 ， 5月份SUV销量排行榜中 ， 哈弗H6尽管依然位列第一名 ， 但与第二名长安CS75之间的差距仅约2000辆 ， 而去年同期则是领先了三倍 。 1-5月份累计销量数据来看 ， 哈弗H6仅领先长安CS75不足一万辆 。 与此同时 ， 哈弗H6销量同比下降 ， 而长安CS75同比三位数上涨 ， 两者间的差距加速拉近 。 今年1-6月份 ， 哈弗H6累计销售2.3万辆 ， 同比下滑14.02% 。

“H6处于生命末期竞争力减弱了 ， 而长安CS75是最新一代的产品 ， 随着H6第三代产品发布 ， H6会重新再现此前的神话 。 ”长城汽车内部一位中层如此表示 。 哈弗H6是中国SUV市场的神车 ， 已经累计80多个月位列细分市场销量第一 ， 这也造就了长城汽车“中国SUV领导者”的称号 。 但一直以来 ， 长城汽车的销量都过于依赖哈弗H6一款车型 ， 尽管拥有十余款新车 ， 但再无另一个可以媲美的爆款 。
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长城H6第三代
事实上 ， 近些年长城汽车一直在尝试打造更多爆款车型 ， 包括哈弗F7和长城炮等多款车型 。 如今 ， 面对车市更为激烈的抢夺赛 ， 如何再造一款H6一样的神车 ， 已成为长城汽车迫切攻克的问题 。
神车的艰难守擂
“压力是这两年来的 ， 以前真没有压力 。 每逢车展 ， 哈弗展台上全是看车的人 ， 转身就问能不能订 ， 我们招呼得嗓子都说哑了 。 ”回忆起哈弗H6此前的盛况 ， 陈岳神情依然有着些许自豪 。 哈弗H6上市于2011年8月25日 ， 也是中国汽车品牌的第一批SUV车型 。 彼时 ， 哈弗还只是长城旗下的一个车型系列 ， 直到哈弗H6的热销 ， 长城汽车才将哈弗独立成品牌运作 。

搜狐汽车销量数据显示 ， 哈弗H6在2013年的时候月销就突破了两万辆 ， 2014年突破了3万辆 ， 2015年突破了4万辆；2016年12月在年终促销效应下 ， 哈弗H6销售8万辆 ， 相当于有些车企一年的销量水平 ， 这也是哈弗H6的月销巅峰 。 从2017年至2019年 ， SUV退潮 ， 哈弗H6的月均销量也逐年递减 ， 但依然能保持在3万辆以上 。
从2011年至2014年 ， 由于紧凑型SUV市场自主品牌车型并不多 ， 哈弗H6凭借性价比优势占据了绝对优势 。 然而 ， 随着2015年SUV热潮的开启 ， 自主品牌纷纷加码入局 ， 哈弗H6的直接竞品也相应增多 ， 也曾被对手短暂超越 。 比如2018年2月份 ， 哈弗H6和宝骏510批发销量分别为30000辆和31989辆 ， 神车第一次被挤下冠军之位 ， 不过随后又重新稳占王座 。
2019年SUV榜单前十名显示 ， 受车市调整和合资品牌SUV车型升级的影响 ， 自主品牌在榜单中的地位有所下滑 ， 如宝骏510、长安CS75、博越等 ， 第二名和第三名的位置被途观和奇骏占据 ， 但哈弗H6依然是销量冠军 ， 并且领先第二名近12万辆 。 在一些经销商看来 ， 哈弗H6能稳住地位的原因在于版本很多 ， 升级换代快 ， 而且有几百万的用户基盘 ， 形成了强大的口碑传播和置换量 。

而今年以来 ， 哈弗H6似乎再次陷入被赶超的紧张之中 ， 赶超者不是合资品牌SUV ， 而是老对手长安CS75和博越 。 在经销商们看来 ， 除了竞争对手的赶超外 ， 哈弗H6的销量之所以一直下滑 ， 与WEY品牌、哈弗F5、哈弗F7抢占市场也有直接关联 。


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