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互联网|跨国车企“杀到”家门口，国内自动驾驶发展到了什么阶段


每一个创业风口到来的时候 ， 总会有“不怕死“的人冲进去 ， 这一类创业者 ， 可以被称之为风口创业家 。 毫无疑问 ， 自动驾驶成为了过去三年投资圈最大的风口 ， 自然也不缺这类风口创业家 。
在自动驾驶领域 ， 我们看到了来自不同背景的团队 ， 有做芯片的；有做出行的；也有做汽车的 ， 当然了 ， 它们更多的是科班出身 。 这一点要好过造车新势力 ， 因为在一窝蜂造车的圈子里 ， 有很多与汽车风马牛不相及的企业与个人 ， 以至于说倒就倒的大有人在 。
经过几年时间的角逐 ， 如今 ， 资本逐渐开始退烧 ， 而“选手们“仍在向自动驾驶的最高峰冲刺 ， 但发展壮大还是销声匿迹 ， 似乎已经开始初见端倪 。
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获得牌照 ， 又一波跨国车企来到中国测试车辆
近日 ， 在北京市2020年自动驾驶车辆道路测试资格名单上 ， 出现了新老企业名字 。 戴姆勒大中华区投资有限公司、奥迪（中国）企业管理有限公司、丰田汽车研发中心（中国）有限公司获得资格 。 在这份名单上 ， 还有百度、小马智行 ， 以及美团点评子公司三快在线 ， 共计6家企业 。
那么 ， 为何这些跨国车企来到中国测试车辆？难道美国不香了吗？
这还得从国内测试环境说起 。

截至2020年6月 ， 北京市自动驾驶车辆道路测试安全行驶里程已超过158万公里 ， 累计向13家企业77辆车发放临时号牌 。
虽然这一数据与美国仍有差距 ， 2019年 ， 美国加州共有36家自动驾驶企业完成了超过460万公里的测试 ， 不过中国在自动驾驶测试方面正加速追赶 。
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以北京为例 ， 目前北京是国内自动驾驶开发测试道路最长的城市 ， 达到200条道路699.58公里 。 近日 ， 北京中关村科学城北区的100平方公里自动驾驶示范区一期自动驾驶测试道路全面开放 ， 设计自动驾驶的测试道路总计215.3公里 。 预计今年年底前 ， 中关村科学城还将推进示范区全域测试第二批道路开放 ， 最终形成400公里的开放测试道路 。
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可以看到 ， 中国虽然起步晚于美国 ， 不过两国之间的差距正在不断缩小 。 另外 ， 从法律制定、标准及政策的支持 ， 美国的确比中国快一步 ， 但由于美国是联邦制国家 ， 各个州对于自动驾驶都有自己的法律 。 而我国的统一政策、产业链优势、5G网络、车路协同等 ， 成为了其先天性优势 。

比如 ， 中国发布了全国版的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》 ， 为各地出台相关法规“打好了样” 。 而在产业链上 ， 中国囊括了汽车、零部件、激光雷达、高精地图等企业 ， 并在5G部署和车路协同打造方面取得了积极进展 。 值得一提的是 ， 中国的交通足够发达、测试场景齐全 。
当然 ， 目前中国还是全球最具价值的汽车市场 ， 所以 ， 自然而然地能够吸引跨国车企前来测试 。 随着更多的跨国车企进入国内路测 ， 这无疑对国内相关企业是一件好事 ， 同台竞争也势必会加速其成长 。
那么 ， 国内自动驾驶又发展到了什么地步？
目前 ， 中国自动驾驶技术在全球处于领先水平 。 据今年2月27日美国加州管理局公布的2019年度的自动驾驶路测成绩单 ， MPI值排名前五的公司中 ， 有三家来自中国 ， 分别是百度、Auto X、小马智行 ， 百度首次超过美国Waymo ， 位居第一名 。
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这也一定程度上说明了咱们中国的自动驾驶公司 ， 其领先的技术实力已得到了世界范围内的认可 ， 全球影响力也正处于快速提升阶段 。


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