Y车评|新CR-V还能维持江湖地位吗？ | Y车评，小幅改款
2017年 ， 本田发布了第5代CR-V 。 三年时间过去 ， 这辆市场当中的常胜将军迎来了自己的中期改款 。
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回顾第五代CR-V上市以来的 ， 可以说充满了波折 。 车系首次换用电动助力刹车 ， 但因标定缺陷存在安全隐患 ， 上市仅2个月便大面积召回 。 后来又遭遇了本田家族1.5T发动机机油增多事件 ， CR-V再一次进入了召回车型名单 。 不过这些问题好像并没有浇灭消费者们对CR-V的热情 。 2018年CR-V总销量为10.6万辆 ， 2019年又快速攀升至21.1万辆 ， 即使受到疫情影响 ， 今年上半年CR-V也卖出去了8万多辆 。 CR-V的这种高销量绝对称得上东风本田的主力大将 。
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日系车最近的中期改款车型幅度都不算大 ， CR-V这次也未能免俗 ， 改变主要表现在车辆配置的重新梳理 ， 外观内饰的小幅变化以及部分车辆机械结构的优化 。 CR-V这次变化最大的 ， 则是混动版车型从之前第二代i-mmd混动系统升级到了第三代 。
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外观方面 ， 新CR-V换用了新款的前后保险杠套件 ， 前脸下沿造型呈现出类似宽广的W造型 ， 车尾部则类似凸字型 ， 相比老款车型具有更高的辨识度 。 也由于新CR-V采用了新套件 ， 车身长度从之前的4585mm小幅提升至4621mm 。 此外 ， 新款CR-V还新增加了三种外观配色 ， 并增加了高配的BlackEdition黑爵士车型 。 车辆前后饰条大量换用黑色设计 ， 并且采用19寸熏黑轮毂和BlackEdition专属标识 。
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同时本田主推的主动安全HondaSensing系统开始大规模配备在新款车型上 ， 系统可以提供自适应巡航、车道保持和碰撞预警等多种功能 。 在隔音材料上 ， 新CR-V增加了大面积的机舱隔音、底板UBC涂胶和地毯隔音材料 ， 之前仅有混动车型采用的降噪轮毂也下放到了燃油版本上 。 同时 ， 根据本田介绍 ， 新款车型的后排座椅位置有所调整 ， 后排的腿部空间和头部空间都有增加 。
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燃油版CR-V发动机依然采用了国六版本的1.5T发动机 ， 整体的标定风格更加偏向平顺性 。 在城市驾驶时 ， 小幅度油门开度下 ， 新CR-V就能提供不错的加速感 。 不过相比对手的带副变速的CVT变速箱 ， CR-V的变速箱就显得有些陈旧 。 在大油门开度需要急加速时 ， 偏长的CVT换挡形成也带来了偏大的换挡时间 ， 车辆这时则表现出较大的动力迟滞现象 。
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相比之下 ， 混动版本的CR-V整体动力表现要更好 。 电动机可以提供出色的动力灵敏性和平顺性 。 即使急加速时 ， 2.0L发动机也能提供不错的动力储备 ， 足够一般城市和跑高速时的动力需求 。 第三代i-mmd混动系统在机械结构的变化并不多 ， 主要提升在混动逻辑上 ， 电动力的参与比例更高 ， 这使得动力系统的动力性和经济性都有一定提升 。
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第五代CR-V在国内刚上市时被诟病的刹车问题在新车上得到了解决 。 新的刹车系统整体脚感和轮上响应都较为线性 ， 同时也能发挥出电助力刹车的头段灵敏特性 ， 这与其他日系车普遍具有较长的空行程脚感截然不同 。 改善了曾经大弱项的刹车问题 ， 新CR-V的驾驶性得到了不小的提升 。
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