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空中加油机|巴西空军接收首架KC-390运输机 可快速切换货舱、加油等功能

巴西KC-390运输/加油机——
顺势起舞的桑巴之鹰
■仪艳磊 孙晓春 李卫东
近日 ， 巴西空军发布了一组KC-390运输/加油机的高清图片 ， 再次引发外界对这款飞机的关注 。去年9月4日 ， 巴西阿纳波利斯空军基地举行盛大仪式 ， 接收首架巴西航空工业公司研制的KC-390运输/加油机 。这标志着该机型经过10年的研发与试飞后 ， 终于达到成熟阶段 。自那时起 ， 该机引发了人们对未来军用运输/加油机发展走向的新一轮讨论 。
空中加油机|巴西空军接收首架KC-390运输机 可快速切换货舱、加油等功能
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巴西KC-390运输/加油机
借力打力
错位竞争策略催生复合新机型
作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一 。空中加油机能使受油机增大航程 ， 延长续航时间 ， 因此具有“空中力量倍增器”“空中长臂”等美称 。
当前 ， 各国现役的加油机型号不少 ， 载油量从30多吨到150多吨不等 。目前 ， 主流机型的载油量在90吨至110吨 ， 如伊尔-78、A330MRTT、KC-46A加油机等 。这些都是中程以上的大型战略加油机 。
巴西航空工业公司研发的KC-390则是一款中型、双发涡扇多用途军用战术运输/加油机 。2005年 ， 依托多年民航支线客机研制经验 ， 巴西航空工业公司开始了对研制军用运输机的项目研究论证 ， 并得到巴西军方支持 。2006年 ， 该公司经过多方分析 ， 拿出最初构想 ， 将这款运输机定位在载重量20吨左右 ， 并邀请南非丹尼尔公司参与该型飞机研制 。该机载重量和美国的C-130相当 ， 而C-130是当时很叫座的战术运输机 。在2009年举办的第7届拉美航空与防务展上 ， 巴西空军与该公司正式签约 ， 并将项目名称改为KC-390运输/加油机 。
巴西空军之所以相中这款机型 ， 一方面与巴西航空工业公司成功研制过多种机型、经验丰富有关 ， 如“先驱者号”“超级巨嘴鸟”以及空中监视和遥感飞机等；另一方面则是因为从美国进口的C-130改型功能相对单一 。比如 ， 改装的KC-130J战术加油机就不具备货运功能 。
于是 ， 巴西航空工业公司开始瞄准巴西空军的作战需求 ， 高标准打造这种新款的运输/加油机 。研制过程中 ， 巴西航空工业公司频频借力 ， 不仅得到美国波音公司的协助 ， 阿根廷、智利、哥伦比亚和葡萄牙等国也先后宣布加入该项目 ， 承担部分制造工作并承诺采购 ， 使KC-390成为国际合作项目 。
巴西航空工业公司的这一借力打力、错位竞争策略 ， 使KC-390吸纳了许多西方航空强国的技术 ， 成功避开了同众多著名航空公司主流机型的正面竞争 。
目前 ， KC-390已经开始进行空中加油测试 ， 并与巴西空军和陆军联合 ， 完成了低空低速、高空高速等飞行状态下拖放空中加油管等测试科目 。
空中加油机|巴西空军接收首架KC-390运输机 可快速切换货舱、加油等功能
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巴西KC-390运输/加油机
瑕不掩瑜
创新设计的多用途战术运输/加油机
KC-390在研发阶段就被设计成一种多任务平台 。除空中加油外 ， 它还可执行军用物资和作战人员运输投送等任务 。飞机上 ， 任务涉及的设备套件可在3小时内安装完毕 ， 并具有多种民用功能 。
作为战术运输机 ， KC-390的效费比颇高 。该机配备两台涡扇发动机 ， 最大巡航速度870公里/小时 ， 实用升限超过10000米 ， 满载情况下航程约2800千米 ， 空载航程超过6000千米 。
它的最大集中式有效载荷26吨 ， 最大分布式有效载荷23吨 ， 最多可以装载37.4吨燃油 ， 单从这组数据来看 ， 超过了KC-130J型加油机 。
另外 ， KC-390拥有宽敞的货舱 ， 可运输80名全副武装人员或者66名伞兵 ， 也可运输一架处于拆卸状态的黑鹰直升机或7个标准军用货盘 。执行医疗救援任务时 ， 它可容纳74副担架和8名医护人员 ， 并有相应的电力和氧气供应设施 。


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