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空中加油机|巴西空军接收首架KC-390运输机 可快速切换货舱、加油等功能( 二 )


出于降低成本和项目风险的考虑 ， KC-390尽可能多地沿用了E-190喷气支线客机的机翼、尾翼、电传飞控系统、玻璃化驾驶舱等民用设计 ， 对基地级维修要求较低 ， 维护和运行成本低廉 。
KC-390的设计理念较新 。它加大了机身和货舱横截面 ， 可装载“块头”更大、数量更多的货物 。货舱内 ， 通过调整收缩式底板滚轴 ， 可快速转换货舱的功能 。在机舱内部安装可拆除的油箱以及在机翼下安装锥套式空中加油吊舱后 ， 它可快速转换为空中加油机 ， 既可以在低空低速的飞行状态下为直升机加油 ， 也可以在高空高速飞行状态下为战斗机加油 。
KC-390上 ， 飞行员可通过触感操纵飞机 ， 驾驶舱能兼容夜视镜 。该机可选装自卫套件 ， 包括雷达告警接收机、激光告警接收机、导弹接近告警系统以及定向红外干扰转塔等 。同时 ， 能在机身安装14个干扰弹发射器 ， 并对关键部位进行装甲保护 。
当然 ， KC-390也有短板 。一是加油能力相对不足 。为小型机、直升机、中轻型战斗机加油尚可 ， 为重型战斗机、远程飞机、前线支援飞机和军用运输机加油能力略显不足 。二是发动机适应性不强 。KC-390装配涡扇发动机后速度较快 ， 与前来加油的直升机航速有点不匹配 ， 而且发动机设计位置距离地面较低 ， 存在发动机吸入地面异物的较大风险 。三是加油方式较为单一 。KC-390只有2个软管加油点 ， 比伊尔-78等主流软管加油机少1个 。另外 ， 它不具备硬管加油能力 。
因此 ， 它更适合那些任务范围狭小、所受军事威胁有限、不需要运输大量人员装备的国家军队使用 。
面向未来
折射今后加油机研发走向
正所谓“一滴水里见太阳” ， 顺势而为、应节起舞的KC-390也折射着今后世界运输/加油机研发的大体走向 ， 即向着用途多样化、平台设计一体化、作战环境适应性好、加油能力更强等方向发展 。
向兼顾通信网络节点方向发展 。信息化战争中 ， 运输/加油机已经呈现出兼顾充当通信网络节点的趋势 。比如 ， 美空军要求KC-X新一代加油机具备网络信息节点、无线电辐射探测与定位等功能 ， 可以进行信息感知、信息中继、信息处理等 ， 及时为友机提供信息支援 。
向多用途一体化设计方向发展 。当前 ， 随着各国空军武器装备现代化进程加快 ， 大多数国家在运输/加油机选型方面 ， 通常会采用多用途一体化设计 ， 即在平台研发之初就考虑到不同任务需求、不同作战半径、不同执勤时间等指标 ， 对载重能力、货舱截向尺寸等进行精心设计 ， 以实现“一机多用”的目的 。比如KC-46A等多用途飞机 ， 在加油方面要求具备较大的加油保障半径和较长留空时间；货舱截向尺寸会同时考虑本国和主要客户所需运载的大型装备尺寸 。
向适应复杂战场环境方向发展 。一是具备密集编队飞行能力 。根据未来大规模机群实施空中加油时的需要 ， 加油机要加装位置保持设备等 ， 才能确保多架飞机在零能见度条件下完成仪表飞行编队 ， 进而保证在夜间和低能见度环境条件下进行空中加油时的飞行安全 。二是具备机载自卫能力 。为提高在未来战争中的生存率 ， 加油机有效强化机载自卫能力将成为趋势之一 ， 这既包括能抵御轻型武器、高炮攻击 ， 发现并抵御红外制导导弹 ， 还包括具备夜视作战及防电磁脉冲能力等 。三是具有隐身和高速能力 。作战中 ， 加油机势必会成为重点攻击目标 。因此 ， 研发与列装适应未来高危环境下作战的隐身加油机将成为大趋势 。当前 ， 一些国家已开始着力提升加油机的隐身性能和高速性能 ， 并制订了面向未来的发展计划 。预计2035年前后 ， 具有隐身、高速、远程、多功能等特征的新一代加油机将投入使用 。
向多功能快速高效方向发展 。当前 ， 新一代加油机已经具备多点同时加油和单点大流量加油能力 ， 不少加油机兼具软式和硬式加油能力 。根据未来多机型编队加油的需要 ， 今后的加油机将既要满足中小型战机和直升机低速小油量加油需要 ， 又要满足重型战机、轰炸机、运输机和大型支援保障飞机等高速大耗油量飞机加油的需要 ， 以契合多军兵种联合作战中受油机多样性的要求 。


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