汽车市场|换标如换车？宝骏530、博越、领界等车型“换马甲”只为赚更多？
【汽车市场|换标如换车？宝骏530、博越、领界等车型“换马甲”只为赚更多？】
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宝骏530在国内市场表现还算不错 ， 无论是销量成绩还是用户口碑都十分亮眼 。 但宝骏530这一款车型却有着多达四重的不同“身份” ， 在国内它被称作宝骏530 ， 但是在哥伦比亚等南美市场 ， 它却挂上了雪佛兰LOGO ， 摇身一变成为了雪佛兰Captiva ， 也就是我们所熟知的雪佛兰科帕奇 。 在印尼市场 ， 这款车的LOGO换成了五菱 ， 并改名为Almaz 。 印度版本则变成了名爵MG Hector 。
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吉利博越是吉利品牌在SUV市场当中的主力军 ， 2019年一共售出了18.6万辆 。 而吉利在收购了宝腾品牌以后 ， 急需一款主力车型扩大东南亚市场 ， 因此博越就成为了不二之选 。 吉利在博越的基础上对造型细节上进行了一些调整 ， 然后挂上宝腾LOGO命名为宝腾X70 。 而且前期的宝腾X70是由宁波工厂生产并出口 ， 后期则是在马来西亚工厂直接生产 ， 宝腾也由此成为了马来西亚销量增长最快的品牌 。
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和宝骏530、吉利博越不同 ， 福特领界的原型是江铃驭胜S330 ， 进行了设计、动力、操控等方面“福特化”的调校 ， 并且换上了福特的LOGO ， 由此成为了一款中国市场的特供车 。 值得一提的是 ， 福特领界一度成为福特品牌在国内最畅销的车型 ， 这也在一定程度上说明了策略的成功 。 未来 ， 这款车型还将登陆巴西、阿根廷等南美市场 ， 不再是中国消费者独享 。
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当然 ， 除了这几款车型以外 ， 还有不少“逆向输出”的自主品牌车型 。 例如五菱宏光在印度是雪佛兰Enjoy、东风锐骐改名标致PICK UP进入非洲、长安凯程F70摇身一变成为了标致Landtrek······海外车企同样有类似做法 ， 国内第一代别克凯越其实是大宇Nubira ， 别克君威的原型其实是欧宝insignia ， 奔驰X级是日产纳瓦拉的换壳车······
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那么究竟是什么原因让车企们这么热衷于这样做呢？在全球汽车市场下滑的大环境下 ， 所有的车企都已经开始“紧衣缩食” ， 不断加强对成本的控制 ， 因此“一车多卖”不失为降低成本的有效方法 。 一方面大幅降低了车辆的研发成本 ， 缩短研发时间 ， 把一款成熟的车型以最快的速度投入市场 ， 几乎可以立马看到回报 。
另一方面 ， 当车企想要开拓一个市场 ， 尤其是一个从未涉足的市场时 ， 利用当地已有品牌远比重新打造一个品牌要容易得多 ， 而且也要见效得多 。 举例来说 ， 在国内曾经极为畅销的别克凯越 ， 如果当时是挂着大宇的LOGO的话 ， 相信不会有现在这么好的成绩 ， 别克品牌或许也不会像现在一样受欢迎 ， 真是所谓的“换标如换车” 。
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