车玩志|450T顶配版：2.7T动力十足，可惜跟BBA仍有差距，凯迪拉克CT4( 二 )
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不幸的是 ， 这个大的四缸空转时充满了柴油的拍打声 ， 并且在转速表的上半部令人震惊地轰鸣 。 尽管有降噪系统和凯迪拉克通过音频扬声器“增强”了发动机的声音 ， 但噪音多于音符 。 声音增强与车辆设置配对 。 Tour是默认设置 ， Sport几乎无法忍受 ， 然后是Stealth 。 你要隐身 。 或耳塞 。
它的起停功能也没有达到应有的平稳程度 ， 但其EPA额定值为20mpg城市和30mpg高速公路与该级别一致 。 我们的混合驾驶平均油耗为26英里/加仑 ， 比其综合评分高出2英里/加仑 。
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根据CT4首席开发工程师DaveSchmidt的说法 ， 该结构比以前更坚硬 ， 并且改善了机舱隔离 ， 但仍有一些工作要做 。 车内不是特别安静 ， CT4的踏板在某些路面上会振动 。 只有CT4-V才能获得GM的最新版电磁骑行控制系统 ， 而我们的高级豪华测试车却没有看到它 ， 它乘坐舒适 ， 但有点浮空 。
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拐角处的颠簸打乱了底盘 ， 车身侧倾超出了预期 。 它以轻松 ， 快速的速度胜任 ， 特别是在快速 ， 平稳中 ， 但这并不有趣 。 我们称赞凯迪拉克将电池安装在行李箱中以改善CT4的重量分布 ， 但是全季节轮胎将极限保持在较低水平 ， 尽管采用了后轮驱动布局 ， 但转向可靠 。 对于那些寻求更好操控性的人 ， CT4Sport车型配备了更坚固的减震器 ， 这可能会改善问题 。
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新的内饰是对ATS机舱的巨大改进 。 它不仅更具吸引力 ， 而且生活起来更轻松 ， 而且可以更好地利用内部空间 。 凯迪拉克用触敏面板代替按钮和旋钮的实验已经结束 。 CT4中的常规开关设备和控件工作得更好 ， 更直观 。 新座椅柔软 ， 证明很舒适 。 它也是同级车中最宽敞的后排座椅之一 ， 但这并不多说 。 腿部空间仍然很紧 。
所有的CT4都配备了8.0英寸的信息娱乐触摸屏 ， 凯迪拉克表示正在开发更大的屏幕 。 AppleCarPlay ， AndroidAuto和车载Wi-Fi热点是标准配置 ， 而CT4则配备了通用汽车的新型数字车辆平台架构 ， 该架构速度更快并且可以接受空中更新 。 可以提供完整的驾驶员辅助设备 ， 但基本豪华车型不提供大多数 ， 而高级豪华车型则是选装配件 。 凯迪的自动驾驶SuperCruise有望在今年晚些时候推出 。
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豪华版的起价为33,990美元 ， 高级版的起价为38,490美元 ， 使CT4跻身德国竞争对手之列 。 借助可选的动力总成和一长串其他软件包 ， 从导航和无线电话充电到自动紧急制动和平视显示器的所有内容 ， 我们的测试车达到了令人震惊的48,065美元 。 而且这个价格不包括天窗或电动后备箱 。 CT4的引擎盖是用支撑杆而不是支柱撑起的 ， 这似乎像是一分钱地捏 。 还有徽章的问题 。 凯迪拉克表示 ， 这些数字突出了以牛顿米为单位的峰值扭矩输出 。 使用2.7升发动机时 ， 它的尾标为450T ， 但是发动机的扭矩为475Nm 。 觉得数字改小了憋屈了？可以用热风枪 ， 牙线和10分钟的时间来解决该错误 。
【车玩志|450T顶配版：2.7T动力十足，可惜跟BBA仍有差距，凯迪拉克CT4】自Cimarron通过雪佛兰（Chevy）展示厅将凯迪拉克（Cadillac）的声誉拖到了40年以来 ， 该品牌仍在努力实现小型车的卓越表现 。 CT4提供了坚实的性能 ， 比大多数竞争对手都拥有更多的内部空间 ， 其内部设计是一个飞跃 ， 但由于精巧的缺陷和令人失望的动力而受到破坏 。 这是一款不错的小型轿车 ， 但以高级豪华的外观来说 ， 它比不上更精致 ， 更有趣的德国竞争对手 。
