汽车|屁股决定购车欲，汽车发展史竟然也是座椅推动的
当我说屁股决定购车欲 ， 你肯定已经拿起键盘准备喷我 ， 因为明明肾上腺素（动力）、柴米油盐（油耗）才是影响决定的关键要素 。
对此我无法反驳 ， 因为我买车时也这么纠结过 。 但如果让你躺在
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埃尔法(参数|图片)的第二排的Ottoman座椅 ， 你肯定会挪不开屁股 ， 有想把它买回家的冲动 。
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让我们把时间线拉长 。 从汽车诞生的那一刻出发 ， 汽车座椅就自带了 “负重前行”的使命 ， 为了增加人们的购车意愿 ， 汽车座椅就在不断的迎合各位客官老爷的屁股 。
伴随着的汽车发展 ， 你会发现每个时期的汽车座椅都有自己鲜明的标签 ， 凝结下来的特质也组成汽车历史的一部分 。 所以屁股决定购车欲 ， 汽车发展史被座椅推动不是假话 。
汽车座椅发展的四部曲
汽车座椅的发展 ， 基本可以归纳为“能坐”-“舒服”-“安全”-“集成”四部曲 ， 发展过程中舒适性和安全性两者相互纠缠 ， 你中有我 ， 我中有你 。
1、最早的汽车座椅——能坐就不错了
1886年 ， 戴姆勒发明了人类史上第一辆燃油车（获专利） 。 当时的汽车座椅非常简约风 ， 只需棉花填充坐垫 ， 木板围成靠背 ， 造型乍一看还以为是公园的长椅呢 。
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究其原因 ， 当时的汽车是在马车的基础上发展起来的 ， 只是将动力系统和转向系统进行了升级 ， 座椅造型还是保留了马车设计 。
因此对于座椅 ， 我们自然不能要求太高 ， 毕竟汽车能顺利跑起来就不错了 ， 哪还有功夫顾及屁股 。
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2、我们要坐的更“舒服”！
到了20世纪初 ， 汽车能跑已经不是一个问题 ， 汽车也一改原来马车型造型 。 福特T型汽车通过流水线的生产 ， 以低廉的价格从此进入寻常百姓家 ， 间接推动了乘坐舒适性成为关注重心 。
1907年 ， 通用推出了凯迪拉克 ， 长椅造型的座椅进化成了沙发式的座椅 ， 仿佛把客厅沙发直接搬到车上 。
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虽然此后汽车造型在逐渐变化 ， 但沙发式座椅的设计却一直保留了下来 ， 为了强化座椅的舒适性 ， 工程师还想出了很多办法 ， 比如给座椅增加调节结构 ， 不管是坐、靠、躺 ， 随心所欲 。
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可调节式的汽车座椅早在1921年就出现了 ， 结构较为简单 ， 但却打开了大家的思路 。 自此以后座椅的高度、前后位置 ， 腰托等各种花式调节技术喷如泉涌 ， 让人应接不暇 。 现在哪款车没8向调节 ， 都不好意思说自己豪华 。
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像奔驰
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S级(参数|图片) ， 就有前后调节、靠背调节、高低调节（4向）、推托调节、腰部支撑（4向） 。
3、 原来座椅会威胁我们的生命安全 。
喜欢看电影的朋友可能会发现 ， 上世纪70年代以前的汽车座椅都没有头枕的 。 比如1966款的兰博基尼400和本田1964版经典跑车 ， 又或者《绿皮书》那辆经典蓝的凯迪拉克 1962 款 Sedan De Ville ， 与当下设计完全不同 。
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